2025年11月4日，第八十二届意大利米兰国际两轮车展如期举行。这个被业界高度关注的展会，吸引了全球各地的摩托车品牌和爱好者。

在这次展会上，中国鑫源摩托旗下的SWM品牌带来了五款全新车型，涵盖了踏板车、ADV（探险车）和巡航车等多个类别，成为了展会中一个值得关注的亮点。这在鑫源的历史上是不多见的，这是否说明了鑫源正在加大对摩托车业务的投入，弥补过去产品线不够丰富的短板呢？

第一辆：未来风格的公升级巡航概念车

这款概念车是鑫源此次展出的焦点之一。它被定位为未来的旗舰级运动巡航车型，主要强调极致的性能和具有突破性的设计。整车外观采用了非常鲜明的未来机甲风，线条硬朗，造型独特，在视觉上给人带来强烈的冲击感，动力部分为V型双缸，这款车更多地是展示鑫源对于高性能巡航摩托车未来设计方向的一种思考和探索，预示着品牌可能向更高端、更注重设计和性能的领域进发，但将来是否会量产尚未可知。

第二款：250双缸ADV踏板

这款踏板车是此次展会中关注度非常高的车型，独特之处就在于，在250排量级别的踏板车中，它首次采用了目前市场上没有的水平并列双缸发动机，双缸动力更容易提升功率密度，据资料显示，这款发动机最大功率可以达到20千瓦，同时，双缸动力在振感抑制上能做得更好。

这款踏板车还搭载了一套通常在一些更昂贵车型上才会见到的湿式CVT传动技术，终端传动是链条。

与我们常见的踏板车不同，这款车没有采用发动机传动箱与后轮一体化硬连接的设计，这种传统的设计会导致后轮的非簧载质量大增，直接影响到操控能力的下降，同时发动机传动箱会将重心大幅压在后轮，也会导致前后配重失调，最后，就是影响到了通过能力，既然是ADV踏板的定位，适当的离地间隙是必须保证的。

所以鑫源的这辆ADV踏板车采用了发动机中置的布局，发动机完全由车架环抱，再配合多连杆中央后减震系统，这种设计的目的是为了让车辆的重心更加居中，从而有望提升车辆的运动性、操控感以及在高速行驶时的稳定性。

其实这种设计国内并不是没有，例如两阳就有，但一般都出现在更大排量级别的踏板车上面，像鑫源的这款250级别踏板车就搭载这样的机构设计，国内尚属首次。

在配置上，它使用了前17英寸、后15英寸的真空辐条轮圈，这种尺寸在250踏板车中比较少见，旨在提升非铺装路面的通过能力。它还配备了一个13升的油箱，以及可以容纳两顶全尺寸头盔的座桶空间。这些配置都着眼于满足长途骑行和日常使用的实用性需求。可以说鑫源在这款250级别踏板车上，是希望兼具一定越野通过性、良好操控感和实用功能。

第三款：250排量平踏板

鑫源的另一款250排量的踏板车则专注于城市使用场景。这款车采用了在国内踏板车用户中非常受欢迎的纯平踏板设计，这为在城市中骑行时放置物品、双脚摆放提供了更多的便利性。它的座桶空间设计为可以容纳一顶全盔和一顶半盔，储物能力符合日常通勤和生活的需要。

外观设计偏向硬朗大气，动力系统采用了声称源自欧洲技术的成熟发动机（应该是单缸），最大功率19千瓦，强调动力输出的平顺和可靠性。同时，它配备了手动两档可调的风挡和ABS防抱死系统，这些都是为了提升城市骑行的舒适性和安全性。这款车切入的是国内250毫升平踏板摩托车市场，目前来看，这个领域目前可选的车型并不算多，几家国内一线品牌并未参与，而鑫源是希望以其平踏板设计、实用的储物空间和欧系动力作为主要卖点，吸引那些对城市通勤品质有更高要求的用户。

第四款： 配置丰富的全路况ADV RL525

这款被命名为RL525的车型，是一款500cc级别的并列双缸水冷ADV车型。这个排量级别的ADV市场，无论是在国际还是国内，竞争都已经非常激烈。鑫源在这款车上的策略是以高配置来应对。

从发布的信息来看，RL525在出厂时就配备了相当多的原厂配件，例如经过官方认证的原厂射灯、护手、保险杠、铝合金三箱（边箱和尾箱）以及发动机护板等。这对于喜欢长途摩旅的用户来说，意味着可以减少后期改装的麻烦，也保证了车辆的合规性。发动机方面，它搭载了最大功率39.6千瓦的双缸水冷发动机，并经过了强化，目的是提升中高转速下的性能。

在其他配置上，搭载了KYB品牌的前后全可调减震器、西互的制动系统、倍耐力的全地形轮胎以及博世的电喷系统。油箱容积为18升，官方数据显示续航里程可以超过400公里。这些配置的组合，使得RL525在纸面参数上看起来确实具备了应对多种路况长途旅行的能力。鑫源还为这款车提供了两种不同风格的车头外观版本，以适应不同用户的审美偏好。

第五款：自动挡巡航车

鑫源的这款自动挡巡航车，顾名思义主打的就是自动挡操作。将湿式CVT传动技术应用到了复古巡航风格的车型上。其目标用户是那些追求格调但又希望操作简便的城市骑行人群。车辆外观采用了融合现代元素的轻复古风格。动力部分据资料显示，可能是一台200毫升排量左右的水平并列双缸发动机，配合前文提到的湿式CVT传动。这种湿式CVT技术的优势，据称是可以更有效地控制传动箱的温度，提升传动皮带的使用可靠性。整车采用低重心设计，并标配ABS，保证骑行的稳定和安全。这款车是鑫源紧跟市场节奏的一步棋，毕竟这两年来，国内市场出现多款自动挡巡航车，而且销量都还不错。

对于许多国内摩托车爱好者来说，提到鑫源，过去的印象可能更多是与“质量不稳定”、“产品线模糊”等评价相关联。确实，鑫源在过去的一段时间里，其产品表现未能完全满足市场和用户的期待。

论进入玩乐车型市场的时间，鑫源其实是国内最早一批在战略上转型的厂家，还记得十几年前，鑫源就在复古车和越野车领域取得了骄人的战绩，那个时候，国内现在的一些品牌，还在做125、150通路车。

例如十几年前，鑫源的棍王400，是那个年代复古机车爱好者所追逐的梦想之车，我自己就曾经拥有过一辆，400cc的单缸发动机动力十足，简约复古的外观可改装性极大，在那个只有羽量级排量的国产车和非常渠道进来的水车年代，鑫源棍王400在车迷心目中就是那“小甜甜”一般的存在。

那个时候的鑫源在品控上还差点意思，棍王的小毛病也不少，这其实也是国内许多从通用型摩托车制造，转向更具个性和技术要求的玩乐车型制造的厂家所共同面对的挑战。但是这并未影响到当时棍王的地位。

原因是那个时候的车迷，尤其是玩改装的这批复古机车迷，多少都有点动手能力和一些必备的基础常识，棍王的这点毛病对于改装成癖的车迷来说，小意思而已。我记得那个时候，玩棍王的车迷自己调配减震油液，自己换磅数不同的减震弹簧都是常态化操作，还经常一起交流心得。哪像现在突然涌进圈子的小白，一点点瑕疵就惊呼工业垃圾、趟坑了，车么，哪有不用修的车？

不过时至今日，市场不再是往年那种宽松度，用户也越来越难以满足，再抱着守旧的思想，板起脸教训用户不会骑车不懂车，是行不通的。

用户永远没有错，不要试图教导用户按照你的节奏来，否则市场分分钟会教育你，这就是鑫源这两年来在思想上发生的最大变化，而为了重新进入国内品牌的主流视野，鑫源也准备了很多。

不仅仅是从此次米兰展的表现来看，鑫源似乎正在努力扭转这一印象，展现出与以往不同的发展思路和姿态。除了具体车型，鑫源通过此次米兰展，也希望向外界传递其在技术研发和制造能力上的进展。

在发动机技术路线上，从大排量的V型双缸，到水平并列双缸，再到应用于踏板车的CVT传动技术，鑫源展示了其在不同动力平台上的布局。特别是将湿式CVT技术跨类别地应用到不同风格的车型上（如ADV踏板和复古巡航），体现了在传动系统技术上的积极探索。

在整车制造方面，从公布的资料看，鑫源强调其在关键零部件上选用了国际知名供应商的产品，例如KYB的减震、西互的制动、倍耐力的轮胎和博世的电喷系统。这通常被认为是提升车辆基础性能和可靠性的常见做法。

更重要的是，鑫源正在补齐其在研发和制造体系上的短板。根据部分媒体资料和其自身的宣传，自2023年11月以来，鑫源建成了包括AGV（自动导引运输车）生产线、发动机机器人产线和车架机器人焊接工厂在内的现代化制造设施。这些投入如果能够顺利转化为生产力和产品质量，对于提升产品一致性和制造精度理论上会有积极帮助。

此外，鑫源近年来也通过支持越野赛事、举办摩托车主题的嘉年华活动等方式，更深入地融入摩托车文化，提升品牌在目标用户群体中的认知度和活力。这种在研发、制造、供应链和品牌营销、用户互动上的共同发力，可以被看作是鑫源利用其作为大型制造企业的积累，以及收购SWM品牌后获得的国际资源，所形成的所谓的后发优势。它希望能够借鉴前人的经验，避免一些弯路，在产品质量控制、技术研发和品牌建设上实现更快的提升。

综合来看，此次米兰展上鑫源所展现出的，与人们过去印象中的鑫源有几个比较明显的变化。

首先是产品思路更加清晰，此次米兰展一次性推出多款针对不同细分市场的新车，显示了鑫源没有闭门造车，而是紧跟时代脉搏，希望快速丰富产品线，抓住市场增长点的意图。从公升级概念车到250毫升踏板，再到500毫升ADV和入门级巡航，产品覆盖范围更广，目标用户群体也更加明确。

其次是注重原创设计和核心技术，本次米兰展出的车型在设计上基本摆脱了以往某些国产品牌常见的借鉴痕迹，拥有了更高的原创度。在技术层面，无论是中置发动机的踏板车布局，还是湿式CVT技术的应用，都显示出鑫源在寻求技术上的差异化和突破。

再者是强调制造体系的升级，鑫源公开宣传其自动化生产线的建设，是已经意识到产品质量稳定性的重要性，并投入资源进行制造体系的升级改造，这或许是回应过去市场对其品控疑虑的一种方式。

最后是国际化与本土化结合，不要忘记了，成立于1971年的意大利SWM品牌，鑫源在2014年就全资收购了SWM品牌，同时还收购了原属于宝马的生产基地。同年的2月，鑫源在意大利成立了设计中心，吸纳当地的设计人才和理念。这意味着，鑫源不仅仅购买了一个拥有历史积淀的品牌，也同时获取了相应的硬件设施支撑，利用SWM的意大利品牌背景和设计资源，结合自身的制造能力，一个融合意式设计与中国制造的品牌形象就出现了。

当然，所有这些在展台上呈现出来的积极变化，最终都需要经受市场的严格检验。图纸上的参数和展台上的样车，与最终批量交付到用户手中、并且能够长期稳定可靠使用的商品车之间，还存在一段需要扎实走完的路。尤其是对于曾经在品控上留有遗憾的鑫源而言，重新建立起用户对品牌的信任，需要靠实实在在的产品表现和持续稳定的质量来证明。

国内摩托车市场，尤其是在中大排量和个性化车型领域，竞争已经日趋白热化，消费者也变得越来越成熟和挑剔。鑫源此次亮相米兰与往届大不相同，并不是单独展示自己的产品和技术，而是一种体系化的竞争，这么说没有过于夸张，别忘了鑫源的商务车（汽车）一直在国内外享有较大的保有量，这部分资源反哺的作用力，对于鑫源希望重回主流竞争者行列的愿望是有相当的助力。