不可否认，20-25 万价位的插混 SUV 市场竞争越来越激烈，不少品牌都拿出了自家的主力车型，而我这次试驾的 smart 精灵 #5 EHD 超级电混 2026 款 252Ultra，作为这个价位里带点豪华设计基因的车型，确实让我有了不一样的体验。

先说说外观，这是我第一眼就注意到的地方。这款车采用了新能源常见的封闭式格栅，还融入了 “时空胶囊” 的设计思路，看着和市面上不少同质化的 SUV 不一样，有点新鲜感。车头的贯穿式 LED 矩阵大灯很醒目，和造型特别的前包围护板搭配起来，晚上点亮后辨识度很高，就算在车流里也能一眼找到它。

车身侧面的线条很流畅，一条平直的腰线从车头一直延伸到车尾，让整车看起来更修长。无框车门和隐藏式门把手是加分项，不仅看着精致，还能优化空气流动，减少风阻，再加上 19 英寸的铝合金轮毂和 C 柱上显眼的 smart 字母 LOGO，品牌感一下子就出来了。

车尾的设计和车头呼应得很好，贯穿式尾灯和前灯组风格统一，点亮后的效果很有质感。后包围用了枪灰色饰板和新的牌照框架，层次感挺强，再加上隐藏式的排气布局，既保持了整体设计的协调，又多了点探险的味道。车身颜色选择也不少，流沙金、粒子白、苍岩灰、赛博银、星漩蓝这五种颜色，不管是喜欢低调还是张扬的消费者，应该都能找到合心意的。和同价位的宋 PLUS DM-i、哈弗 H6 DHT-PHEV 比起来，smart 精灵 #5 EHD 252Ultra 的外观设计更偏向年轻化和个性化，少了点家用车的沉闷，多了些设计感。

坐进车内，首先感受到的是空间的宽敞。这款车定位中型 SUV，车身尺寸是 4705/1920/1710mm，轴距达到 2900mm，这个数据在同级别车型里不算差。车内是 2+3 的座椅布局，全系标配 Nappa 真皮座椅，摸起来的质感虽然和一些高端豪华车的真皮座椅有区别，但坐上去的舒适度并不逊色。座椅采用了人体工学设计，对腰背部的支撑和包裹都做得不错，我这次试驾跑了将近 300 公里，长时间坐着也没有明显的腰酸背痛。全车座椅都能电动调节，主副驾还支持前后、靠背、高低、腰部、头枕、腿托等多方位调节，还标配了零重力座椅，总能找到适合自己的驾驶姿势。第二排座椅也能调节靠背角度，长途乘坐时可以稍微放倒休息一下。

空间表现方面，我身高 1 米 83，坐在前排调整好座椅后，头部还有一拳多的距离，腿部空间也很充裕。坐到后排，腿部依然有两拳左右的余量，头部也不会觉得压抑，就算翘起二郎腿也完全没问题，对于多口之家来说，这样的空间足够满足日常出行需求了。储物空间的设计也很贴心，手套箱、门板储物箱、中央扶手箱这些常规储物区域都有，平时放个手机、钱包、水瓶很方便，就算是带孩子出门，儿童玩具、零食也能找到地方放。后排还有可调节的杯架，不管是老人的保温杯还是小孩的吸管杯，都能适配。

后备箱的装载能力也值得一提，常规状态下容积有 625L，日常买菜、购物或者短途出行带点行李完全够用。如果需要装大件物品，比如婴儿车、露营装备，把后排座椅按 40:60 的比例放倒后，容积能扩展到 1525L，就算是烧烤架、帐篷、天幕这些露营大件，也能轻松装下。我觉得这个设计特别实用，周末带家人露营的时候，不仅能装下所有装备，还能在后备箱铺个充气垫，变成 “露营大床房”。配合不可开启的全景天窗，白天可以晒晒太阳，而且不用担心被晒黑，因为车窗用的是高强度隔热玻璃，还带有防紫外线功能，再加上全景天幕遮阳帘，既能保证采光，又能隔绝烈日。到了晚上，躺在上面还能观星，再通过语音助手打开 256 色氛围灯和音乐，20 个扬声器加上天空声道营造出的杜比全景声音效，体验确实不错。

智能化方面，这款车的配置很丰富。中控台上有四块屏幕，分别是 2.5K 分辨率的 13 英寸中控屏、2.5K 分辨率的 13 英寸副驾驶屏、25.6 英寸的 HUD 抬头显示和 10.3 英寸的全液晶仪表盘，屏幕尺寸够大，显示也很清晰。车机搭载的是 smart OS 2.0 系统，内置 AMD V2000 车载智能芯片，操作起来很流畅，没有明显的卡顿。辅助驾驶方面配备了 smart Pilot Assist 系统，用的是两颗 NVIDIA DRIVE Orin-X 芯片，硬件实力很扎实。

实际使用中，车机的功能也很全面，支持 Carlink、HUAWEI HiCar、CarPlay 三种手机互联方式，不管用什么品牌的手机都能适配。高德地图、蓝牙电话、面部识别、道路救援、车联网这些功能也都有，日常使用很方便。语音控制功能反应很快，不用特意唤醒，在车内任何位置喊一声 “你好 smart”，就能快速响应，调节空调温度、切换歌曲、设置导航都能用语音完成，开车的时候不用分心去操作屏幕，安全性更高。而且车机还支持 OTA 升级，后续可以不断优化功能，提升使用体验。

辅助驾驶配置的硬件很齐全，有 12 个车外摄像头、1 个车内摄像头、12 个超声波雷达、5 个毫米波雷达和 1 个激光雷达，这套硬件组合能精准感知周围环境，为辅助驾驶功能提供数据支持。全系标配的 L2 级辅助驾驶功能很实用，定速巡航在跑高速的时候特别好用，设定好速度和跟车距离后，车辆能自动跟车，前车加速它就加速，前车减速它也减速，不用频繁踩油门刹车，长途开车能省不少力。车道保持辅助功能会实时监测车辆行驶轨迹，如果不小心偏离车道，系统会及时发出警报，还能轻微修正方向，避免危险。

高速 NOA 功能也很实用，能根据导航和实时路况自动跟车、变道、超车，进出匝道的时候也能准确控制车速，对于经常跑高速的人来说很友好。城市 NOA 功能对新手司机很友好，早晚高峰遇到堵车或者有人加塞的时候，系统能及时做出反应，减轻驾驶压力。自动泊车和记忆泊车功能更是新手的福音，就算是狭窄的停车场，也能轻松完成倒车入库，不用再为停车发愁。360 度全景影像能显示车辆周围的情况，停车或者在狭窄路段行驶的时候，能避免刮蹭。哨兵模式也很实用，车辆停在外面的时候，能实时监控周围情况，如果有人碰到车辆或者试图损坏车辆，摄像头会记录下来，还会通过手机通知车主，能有效保护车辆安全。和同级别车型比起来，smart 精灵 #5 EHD 252Ultra 的智能辅助驾驶配置算是比较全面的，硬件水平也处于上游。

动力和续航方面，这款车的表现也很均衡。作为插混车型，它搭载了 1.5T 插电式混动发动机和永磁同步插电式混动电动机，发动机最大马力 163Ps，最大功率 120KW，最大扭矩 255N・m；电动机最大马力 272Ps，最大功率 200KW，最大扭矩 380N・m，匹配的是 3 挡 DHT 混合动力专用变速箱，驱动形式是前置前驱。发动机的热效率达到 47.26%，这个数据在同级别发动机里算是不错的。

实际驾驶中，动力输出很平顺，百公里加速 6.9 秒的成绩，日常超车完全没问题。踩下油门的时候，动力响应很及时，没有迟滞感，中后段加速也很有力，高速上超车很轻松。变速箱的换挡很平顺，几乎感觉不到顿挫，驾驶体验很好。底盘采用了前麦弗逊式独立悬架和后多连杆式独立悬架的组合，调校偏向舒适，在经过减速带或者颠簸路面的时候，弹簧的回弹很干脆，能过滤掉大部分震动，车内乘客不会觉得太颠簸。高速行驶的时候，车辆很稳定，不会有发飘的感觉，操控性也不错。

续航方面，这款车配备了 41.46kWh 的宁德时代磷酸铁锂电池，CLTC 纯电续航 252km，综合续航能达到 1625km，综合油耗 0.45L/100km，最低荷电状态燃料消耗 4.4L/100km。我实际试驾的时候，在城市道路用纯电模式行驶，23℃开着空调，早晚高峰频繁启停的情况下，百公里电耗在 18-19kWh 左右。按家充谷电 0.38 元 / 度计算，每公里成本大概 0.07 元，每天通勤 40 公里的话，电费还不到 3 元，一个月下来比同级别燃油 SUV 能省不少钱。就算没有充电条件，用混动模式行驶，油耗也不高，高速上 110km/h 巡航的时候，最低荷电状态油耗大概 5.2L/100km，和同级别混动车型相比处于中等水平。

充电速度也很让人满意，支持快充功能，在公共快充站从 30% 充到 80% 电量，实际用时 17 分钟左右，和官方宣传的 15 分钟差别不大，刚好够在服务区休息一下、买瓶水的时间。用家用 7kW 充电桩的话，从 0 充到满电大概需要 6 小时，晚上睡前插上电，第二天就能满电出行。而且这款车还支持对外放电功能，周末带家人露营的时候，能接电烤炉、咖啡机等电器，不用额外带户外电源，很方便。

安全配置方面，这款车做得也很到位。车身采用高强度笼式结构，高强度材料占比达到 82%，车身扭转刚度 42300N・m/deg，按照中欧双五星安全标准设计，安全性有保障。电池用的是宁德时代的磷酸铁锂电池，稳定性和安全性都经过了考验，车辆还在零下 30 度的黑河和 50 度的吐鲁番进行过极端环境测试，确保电池在各种气候条件下都能稳定工作。

主动安全配置很全面，除了 L2 级辅助驾驶系统里的各项功能，还有 ABS 防抱死、制动力分配、刹车辅助、牵引力控制、车身稳定系统等基础安全配置，还有车道偏离预警、前后方碰撞预警、倒车车侧预警、DOW 开门预警、前方交通穿行预警及制动等功能，主动刹车系统能在遇到危险的时候及时介入，避免碰撞。被动安全方面，车内配备了前排主副驾安全气囊、前排中央安全气囊、副驾坐垫式气囊、前排侧安全气囊和侧安全气帘，能全方位保护车内乘客的安全，减少碰撞时的伤害。此外，还标配了安全带未系提醒、胎压监测和儿童座椅接口，考虑得很周全。

在 20-25 万价位的插混 SUV 里，smart 精灵 #5 EHD 超级电混 2026 款 252Ultra 的综合表现比较均衡，没有明显的短板。外观设计有特色，空间宽敞实用，智能辅助驾驶配置全面，动力和续航能满足日常通勤和长途出行的需求，安全配置也很到位，用车成本还很低。不过它也不是完美的，比如后排中间地板有轻微凸起，长时间坐中间的乘客可能会有点不舒服；虽然纯电续航足够日常使用，但如果没有固定充电条件，长期用混动模式行驶，油耗表现虽然不错，但和同级别一些主打省油的车型相比，并没有太大优势。

综合来看，我感觉这款车很适合注重设计感、追求高配置和低用车成本的年轻家庭。如果平时主要在城市通勤，有固定充电条件，那么它的纯电续航完全能满足需求，用车成本极低；如果经常需要跑长途，1625km 的综合续航也能减少补能次数，没有续航焦虑。和同价位的宋 PLUS DM-i、哈弗 H6 DHT-PHEV 等车型相比，smart 精灵 #5 EHD 252Ultra 在设计、智能辅助驾驶和内饰质感方面有自己的优势，如果你不追求极致的省油，更看重设计和配置，那么这款车值得重点考虑。