吉利汽车在伦敦推出首款纯电SUV EX5，价格直接对标比亚迪Atto 2，这款和国内银河E5同平台的车，在英国卖29.9万到34.5万人民币，比国内贵了一倍多，英国经销商说虽然拿不到政府补贴，但能给客户直接返3000到4万英镑现金，想跟比亚迪抢欧洲的市场。

比亚迪在英国抢先一步，九月卖了一万一千三百多辆，排在特斯拉之后，成了第二大电动车品牌，吉利选英国当跳板进欧洲不是随便决定的，二十年前买下伦敦出租车公司，早就攒下了名气，又握着莲花和阿斯顿·马丁的股份，根基比别人深，可尴尬的是，吉利旗下的沃尔沃搞国际化十五年了，卖到国外的乘用车却一直上不去，今年上半年出口量跌了百分之八，只剩十八万四千辆，跟比亚迪四十四万三千辆一比，差得远了。

吉利汽车高管说，以前在国外布局时，产品推出太慢，销售渠道也没跟上，现在他们把欧洲、拉美等五个地区当成重点，未来五年打算在欧洲上十五款新车，和雷诺合作在巴西共用工厂和销售网，能省不少建厂的钱，但英国的经销商提到，当地普通消费者不太愿意买电动车，七成的销量靠公司批量采购，吉利引以为豪的智能驾驶技术，在这里反而不太吃得开。

比亚迪在英国首月只卖了211辆Atto 2，这反映出中国车企普遍面临的难题，价格优势正在被大众、雷诺这些本地品牌一点点抢走，英国汽车协会的数据说，电动车销量虽然涨了三成多，但个人买家还不到三成，吉利EX5的定价跟比亚迪差不多，可维修保养和二手车保值这些事，还得靠本地经销商网络撑着，一位英国销售经理私下说，中国车企都在砸钱铺渠道，但真想站稳脚跟，至少得花五年让当地人慢慢信得过。