2025年以来，中国汽车在俄罗斯市场遭遇“寒冬”，前9个月对俄出口量仅35.77万辆，同比大幅下滑58%，曾经“出口1辆净赚几万”的黄金时代彻底终结。这一数据背后，俄罗斯2024年10月1日起实施的进口汽车税改政策成为核心诱因，新政策将进口汽车报废税率提高70%~85%，直接重创中国汽车出口商的利润空间与市场竞争力。

从具体市场表现来看，中国主流汽车品牌均未能幸免。2025年9月，俄罗斯车市销冠被本土品牌拉达占据，中国品牌哈弗以1.7万辆的销量位列第二，但同比仍下滑15.5%；吉利紧随其后，当月销量9741辆，同比降幅高达39.3%。值得注意的是，这一颓势并非中国品牌独有，整个俄罗斯车市都处于下行通道，10月单月销量16.5万辆，同比下降3%，前十月累计销量106万辆，同比跌幅达19.9%。

市场对销量下滑的原因众说纷纭，除核心的税改因素外，还涉及多重维度。部分消费者指出，中国汽车在防锈工艺、钢材质量、发动机性能等方面存在短板，难以适配俄罗斯天寒地冻、多沼泽的复杂环境，产品硬实力不足制约了市场接受度；也有行业观点认为，俄罗斯政府此举暗藏“产业保护”意图，担忧本土汽车工业被中国品牌冲击，通过加税倒逼中国车企加大本地化生产投入。事实上，已有长城、奇瑞等中国车企布局俄罗斯本地工厂，长城图拉工厂本地化率已提升至65%，奇瑞更是收购了乌拉尔汽车厂生产线，试图通过“扎根本土”突破政策壁垒。

尽管当前处境艰难，但市场仍抱有期待。有观点认为，短期“遇冷”是行业调整的契机，中国汽车的性价比优势依然存在，且本地化生产、技术升级等对策正在推进。未来，中国车企若能针对性提升产品适配性，同时深化与俄罗斯在产业链上下游的合作，有望重新打开俄罗斯市场局面。这场销量波动也折射出全球汽车贸易中，地缘政策、产品实力、本地化布局等多重因素的复杂博弈，中国汽车出海之路仍需在挑战中不断探索。