2025年11月18日，深圳。在主题为“争峰”的发布会上，岚图泰山正式上市，售价37.99万-50.99万元。四个版型、48000元首销权益、全维尊享计划——从定价到权益，岚图显然不是来“试水”的，而是来“掀桌”的。

作为一位长期跟踪中国汽车产业转型的媒体人，我见证过太多“首发”“首搭”“首创”，也见过不少“对标百万级”的豪言。但岚图泰山这次，不太一样。

一、定价背后，是一场“价值战”的悄然升级

37.99万起，这个价格放在三年前，或许会被视为“国产品牌的定价天花板”。但在今天，它更像是一个信号：中国品牌不再满足于“性价比”，而是要以“价值比”重构豪华市场的游戏规则。

岚图泰山定位“大六座旗舰SUV”，直面的是理想L9、问界M9等已在市场站稳脚跟的选手。但它没有选择低价入局，而是以“技术堆料+体验升维”的方式，正面迎战。这不是一场价格战，而是一场价值战——而这，恰恰是中国汽车从“追赶者”转向“规则制定者”的关键一步。

二、三腔空悬：中国底盘的“破壁时刻”

岚图泰山最令我瞩目的，不是它的屏幕有多大、芯片有多强，而是它搭载的国产首发三腔空气悬架。

在此之前，三腔空悬几乎是劳斯莱斯、保时捷、库里南等超豪华品牌的“专属配置”。岚图泰山成为“世界第五、中国第一”搭载该技术的车型，这意味着什么？

意味着中国品牌在底盘调校这一传统“软肋”上，实现了硬核突破。三腔结构带来的刚度可调、高度可调，配合EDC魔毯底盘与后轮转向，让这台车长超5米的大家伙，转弯半径仅5.4米，灵活性堪比A级车。过坎冲击降低13%、余震收敛降低40%——这些数据背后，是实打实的驾乘质感提升。

我曾多次在试驾中感慨：“中国车的智能、配置都不差，就是底盘差点意思。”岚图泰山，或许将终结这一评价。

三、华为乾崑ADS 4：不是“有没有”，而是“强不强”

智能化早已成为中国车的“标配”，但岚图泰山搭载的华为乾崑ADS 4四激光方案，是真正的“满血版”。1.45亿公里辅助驾驶里程、避免近4万次碰撞风险——这些来自岚图现有车型的数据，不是实验室里的理想值，而是真实路上的实战成绩。

在智能驾驶逐渐同质化的今天，岚图没有停留在“有没有智驾”，而是直接回答“智驾强不强”。这背后，是岚图“All in智能化”的战略决心，也是华为乾崑系统从“可用”到“好用”再到“敢用”的进化体现。

四、安全，不是配置，是底线

岚图泰山在安全上的“堆料”令人印象深刻：2200MPa门环、双盾防撞车门、电池包双重防护……更重要的是，它在中汽中心Top Safety挑战中，通过了105km/h前后夹击、65km/h左右夹击、50km/h螺旋翻滚后柱碰等一系列“地狱级”测试。

安全，不是营销话术，而是产品底线。岚图泰山用实测证明：中国旗舰，不是“配置高”，而是“标准高”。

五、东方美学，不是符号，是体系

岚图泰山的设计语言，没有盲目追随德系或美系的豪华范式，而是以“天地共雅”为美学基底，从车身比例到内饰细节，融入了甲骨文、鲲鹏、泰山破晓等东方意象。

更令我欣赏的是，它没有停留在“符号化表达”，而是将美学融入功能。百万像素智慧投影大灯，既能呈现“凤鸣九天”的仪式感，也能实现导航光毯、礼让行人的实用性。86.8%的得房率、接近1米的第三排头部空间、AI云舒座椅——这些，才是“中式豪华”的真正内核：不是堆砌配置，而是理解用户。

六、写在最后：岚图泰山，争的不是“市场”，是“话语权”

岚图泰山不是一台孤立的车。它是岚图五年技术积淀的集大成者，也是中国汽车工业从“规模竞争”走向“价值竞争”的典型样本。

从首个十万辆用34个月，到第三个十万辆仅用7个月；从追光L到梦想家，再到泰山——岚图用“三旗舰”布局，完成了从单品突破到体系作战的转变。

而泰山，正是这场战役的“旗舰压轴”。

它争的，不是一时销量，而是中国品牌在豪华市场的话语权。它要证明的是：中国车，不仅可以“便宜大碗”，更可以“技术领先、体验出众、价值高端”。

在“十四五”收官与“十五五”谋划的交汇点上，岚图泰山的上市，是一次宣言，也是一次实践。它告诉我们：中国汽车的“争峰”，不是要与谁为敌，而是要超越自己。

而这，恰恰是最难、也最值得走的路。