前几天看新闻，说印度媒体老拿自己每千人34辆汽车的数据说事儿，还怀疑中国数据水，结果咱们公安部直接甩出最新数据——2025年6月，中国每千人汽车保有量256辆，直接是印度近8倍。这事让不少人发懵，同样十几亿人口的大国，差距咋就这么大呢。

印度普通人买车其实挺难。工人工资每月大概2500块，最便宜的塔塔nano也要3.5万，不吃不喝得攒14个月才能买。买了还得交保险、加油、维修，一个月至少400块，占工资15%到20%。摩托车只要五千块，油费便宜五倍，对月薪4000以下的六亿人来说，只能选两轮。

印度街上的摩托车比公交车还多，经常能看到全家五口挤一辆摩托冲在车流里。为啥？因为大部分农村路是土路，下雨就变泥坑，汽车进不去。城里更堵，早晚高峰动辄堵两三个小时，摩托车钻缝跑得快。停车也难，大城市停车位缺口四成，摩托车随便找个角落就能放。

中国这边情况就不一样了。九十年代买车要二十多万，那时候谁有万把块钱都是万元户。现在新能源车五到十五万就能买，刚毕业的年轻人工作两三年就能攒够首付。家里有钱的还买燃油车，便宜的二手车三五万也能当代步工具。

关键是中国赚钱容易一些。这些年工资涨得快，2025年人均可支配收入比十年前翻了一倍。路上修的高速都快二十万公里了，连偏远山区小镇都铺了水泥路。新能源车最厉害，2025年渗透率超35%，充电桩到处都是，小区停车场高速服务区都能充。反观印度，充电桩90%集中在五个大城市之外全没影。

不过中国也得面对问题。美国每千人近800辆汽车，德国五六百，法国五百多，咱们256辆才到美国三分之一。而且新能源车报废电池回收点只覆盖六成区县，旧电池没法处理是个麻烦。

印度倒是想发展汽车，把汽车进口关税从百降到了十，还搞电动车扶持计划，可他们制造业不行。本土工厂产的零部件质量差，造车成本比泰国高12%，外资企业来了也赚不到钱。工人收入上不去，再便宜的车也没人买。

现在两边都在使劲儿。印度想搞好农村路和电力供应，咱们要在智能车和电池技术上继续突破。听说2030年要让充电桩覆盖率达到95%。不过现在就说谁能赢还有点早，毕竟印度有六亿人还没法买车，中国三千万辆电动车的电池怎么回收还没完全解决。

反正看这数据，买车多少跟国家挣钱能力、修路好坏、政策管用没管用关系特别大。印度不是不想买车，现实条件摆那儿呢；中国能走到今天，也是几十年慢慢积累出来的。接下来的电动车赛道，两人都得看能不能把短板补上。