11月10日晚，华为乾崑智能汽车解决方案官微公布：合作品牌10月总销量突破10万台（数据源自车企）。这一数字迅速引发关注——毕竟，华为“造车”的边界到底在哪，始终是行业焦点。

小编码上1024留意到，这10万台的构成颇有门道。同一天鸿蒙智行公布的数据显示，其10月交付6.8万台（均价39万元），意味着剩余3万-4万台来自乾崑其他合作品牌，如阿维塔、岚图等。博主@孙少军09透露，这部分销量“以高端车型为主”，与鸿蒙智行的高端定位形成互补。

更深层的看点在于技术渗透。华为智能汽车BU CEO靳玉志近期披露：乾崑智驾10月新增辅助驾驶里程6.81亿公里，相当于绕地球赤道1.7万圈。“这相当于每天有超过2000万公里路程由华为系统参与控制。”小编码上1024分析，比起销量，华为更想强调其智能化技术的实际应用规模。

值得注意的是，奥迪日前已确认与华为达成智驾合作，而东风猛士等硬派越野车型也搭载了乾崑系统。“从30万+的鸿蒙智行到百万级猛士，华为的‘不造车’策略正在用技术覆盖全价格带。”

小编观点：

华为的“销量”本质是技术输出成果。10万辆背后，既有车企对华为技术的依赖，也有消费者为智能化买单的趋势。不过，合作模式能否持续共赢，还要看车企是否甘心只做“躯壳”。当前数据至少证明：在电动化胶着战中，智能化已是高端市场的硬通货。

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