对于斯巴鲁车迷来说，22B STI绝对是至高无上的信仰。它是应用大量WRC赛车技术的市售版车型，实打实的一款“街车”，也就是公路性能车。

尽管限量400台的22B STI已经是罕有之物，但在地球上还有比它更稀有的，就是拥有合法上路权的WRC 赛车。而本文主人公Kai先生就拥有了一台可以合法上路的GC8 WRC赛车。

对于Kai来说，WRC GC8就是他的最爱，甚至不会关注同样是WRC赛车的Celica或Lancer Evolution等其他车型。目前他拥有一辆四门版、一辆四门宽体版、一辆双门版（Type R），以及三辆22B，这充分展现了作为GC8忠实玩家的实力。

在Kai脑海浮现这个疯狂的想法之前，他在入手了一辆二手的22B，发现这并未能达到他心里的预期，以至于让他认为WRC赛车才是GC8的终极形态，也就有了后面的故事。

Kai这台基础车，很可能是1998年圣雷莫拉力赛中发生翻车事故的那辆，车身左侧严重受损。然而，由于修复后车身上不再有底盘号，因此他们无法100%确定。但这是一台采用单体壳结构的WRC赛车就足以让Kai满足了。

动力系统方面，发动机更换为GDB EJ20，使其更适合城市驾驶。而且安装位置已降低，以避免变速箱和中央通道之间的干扰。碳纤维空气滤清器则是来自WRC拉力赛车，并安装了电子控制油门，而高度可调悬架的独立油箱固定在左右支柱塔的前部。

传动部分，他们曾考虑使用GDB的6速手动变速箱，但由于箱体过大，且需要对单体式车架（中央通道）进行修改，最终放弃了这个想法，最终决定使用GC8更紧凑的5速手动变速箱。

考虑到日常使用中的便捷性，他们对控制系统进行了现代化的调整。因此他们设计了新的主线束，包括了Motec M130和PDM30的组合位于中控台后方，负责发动机管理。

结构改进方面，他们坚决不修改单体壳结构，希望保持车身的原始状态，毕竟这是一辆价值不菲的世界拉力赛车。其中前副车架采用特制钢管制成，与市售车型采用冲压钢板制成的转向齿条完全不同，安装在前后杆之间。

悬架形式沿用支柱式设计，配备专门设计的A型臂，轮毂则来自Prodrive，这极大地减轻了非簧载重量。减震器基于Bilstein产品，但本质上是由Prodrive制造，并进行了升级。

后悬架区域与前悬架一样，副车架也是定制部件。后差速器为GDB的R180，无需对副车架进行任何改装。外传动轴与WRC赛车的原厂传动轴相同，而内传动轴则是一次性零件，其花键经过重新切割以适应R180差速器。

进入车内，可以看到仪表板和座椅等内饰均保持WRC赛车的原样。不过，这车没有点火钥匙，只需打开中控台底部的主开关即可启动，钥匙只能用来锁车门和开锁。

后备厢里的油箱是美国Radium Engineering公司生产的，但它并非原装部件，而是山冈Aion为了通过车检而更换的，而图中前景中的塑料油箱是用于注水的。

虽然Kai已经达成了90%斯巴鲁车迷都无法实现的梦想，但他心中已经有了下一个目标，就是组装一辆Ritona。他们目前正在收集WRC赛车的零件，使用真正的零件打造一辆WRC赛车的复制品。