这辆车拍卖价格达到七千八百万，人们想知道买家真的要买它，还是仅仅过来看看热闹。

现在汽车行业强调平台化概念，消费者在选购时可能更看重品牌带来的情感共鸣，而非仅仅关注车辆本身的功能配置。

11月5号，第一台“国民好车”埃安UT super下线了，这辆车不是京东自己生产的，它没有参与制造过程，也没有进行技术研发，京东做的事情是收集用户对汽车的需求，然后把这些想法转达给广汽埃安去实现，最后在京东自己的平台上销售这款车，简单来说，京东扮演的角色像是产品经理加上销售总监，虽然不直接参与具体操作，但负责把握整体方向。

这件事最火的是10月17号那场拍卖，京东推出一台001号特别版汽车，起拍价是一块钱，四小时里两万多人争着出价，最后成交价达到七千八百万，这个数字听着夸张，其实大家买的不是车子本身，而是参与进来的感觉，没人真想花那么多钱买一辆电动车，多数人图的就是“我抢到了”“我在现场”这种体验，就跟抢演唱会门票差不多。

这车并非完全重新设计，它还是基于埃安UT的基础打造，不过改动做得比较扎实，车身用了不少钢材，轮胎也比较宽，转弯时更稳当，整体重量也上去了，这些数据看起来挺硬核，实际上是想让普通人放心，知道它不是个玩具，而是能正常上路开的车，门把手还做成半隐藏的样式，这些小细节让人觉得这车挺靠谱。

这种合作方式跟传统车企完全不同，以前车企要自己设计、自己生产、自己销售，现在变成京东出点子、广汽负责造车、宁德时代提供电池，三方各自做自己擅长的事，也各赚各的钱，京东不用投钱建厂，广汽可以借京东的流量推广新车，宁德时代也能直接把电池卖给消费者，他们之间没有股权捆绑，也没有大额投资，靠的是彼此需要。

有人拿这个跟小米SU7做比较，小米选择自己研发产品并直接销售，走的是全面负责的路线，京东则采用轻资产模式，依靠平台流量和用户信任来运营，它的成功并不依赖技术优势，而是因为消费者相信它能筛选出优质商品，这种模式能否被复制，要看其他平台有没有能力让用户产生同样的信任感。

目前还没确定这车会不会量产，那台7800万的车很可能只有这一辆，不过11月11日它会在京东上独家开售，到时候看看有多少人愿意花钱买一台由平台选定的车，大家不是冲着品牌去的，也不是因为性能好，而是因为它是京东挑的，说实话，这件事挺有意思的。