大众安徽刚出的与众07(图片)，尺寸比一汽-大众ID.7小一圈，比一汽丰田bZ3大一号，续航刚好卡在两者中间。这步“挤中间”的棋，到底是聪明还是撞运气？

先看尺寸。与众07长宽高4853/1852/1566mm，轴距2826mm；ID.7是4956/1862/1537mm，轴距2965mm，明显大一圈；bZ3是4725/1835/1475mm，轴距2880mm，又小一号。

与众07刚好介于两者之间，既不是ID.7那种中大型车的“大个头”，也不是bZ3那种紧凑型车的“小身板”，刚好是中型车的“黄金尺寸”——比紧凑型大一点，能满足家庭用的空间需求；比中大型小一点，停车、操控更方便。

就像手机市场里的中端机，比如小米Redmi K系列，比入门级的Note系列大一点，比旗舰级的小米数字系列小一点，刚好符合大多数人的手型，卖得特别好。与众07的尺寸，就是电动车里的“Redmi K系列”。

与众07用59.9度电池，续航558公里；ID.7用84.8度电池，续航607公里；bZ3用60.5度电池，续航517公里。与众07的电池比bZ3小一点，但续航反而长41公里，说明大众的电驱效率可能更高；比ID.7的电池小24.9度，续航只短49公里，差距没想象中大。

这就像“少吃两口饭，却比别人多走两步路”，刚好卡在“够用”和“省钱”之间——既不像ID.7那样为了长续航花更多钱买大电池，也不像bZ3那样为了便宜牺牲续航，刚好满足日常通勤加偶尔长途的需求。

ID.7指导价格22.7777万-26.2777万元，bZ3是16.98万-19.98万元。与众07的定位介于两者之间，价格大概率在19万-22万之间。这价格刚好“咬”住了两类用户：一类是买bZ3觉得不够大的，想升级到中型车；另一类是买ID.7觉得太贵的，想降级到更实惠的中型车。

就像“夹在汉堡里的肉饼”，刚好满足既想吃肉又不想花太多钱的人——比bZ3贵一点，但空间大一圈；比ID.7便宜一点，但续航差得不多。

为什么大众安徽要选“挤中间”？其实是瞄准了最广大的用户群。现在电动车市场，中大型车太贵（比如ID.7），紧凑型车太小（比如bZ3），中间的中型车刚好是“——既想要比紧凑型大的空间，又不想花中大型车的价格。与众07刚好填了这个空白，就像“踩准了步点”，刚好卡在用户的需求点上。

有的车型想兼顾大小，结果成了“夹生饭”——吃着不香，扔了可惜，但与众07这步棋倒像是“摸准了脉”。如果价格真的定在19万-22万，说不定能成为中型电动车市场的“黑马”。毕竟，最广大的用户群，就在“中间”。

与众07的“中间定位”，刚好戳中了大多数人的需求——比小的大一点，比大的便宜一点，比短的长一点。这步棋，说不定能让大众安徽在电动车市场里“占个好位置”。

如果与众07价格真的卡在19万-22万，既能吸引bZ3用户升级，又能拉来ID.7用户降级。大众安徽这“挤中间”的招，可能比想象中更聪明。