最近家里换车这事提上了日程，预算卡在 30 万左右，目标很明确是新能源轿车。这段时间泡在各种车友群、看车 app，越看越犯愁 —— 市面上可选的太多了，蔚来 ET7、极氪 001、智界 S7 各有说法，每个车都有一堆亮点配置，看得人眼花缭乱。刚好赶上阿维塔 12(图片|配置|询价) 四激光版上市，身边好几个朋友都在聊这车，说它硬件配置挺实在。作为上有老下有小的家庭用户，我比较在意的是实际用起来顺手不顺手、空间够不够用、开着安不安全，光看参数没用，索性抽了个周末直奔门店，把静态体验和试驾都安排上了，今天就聊聊我这趟看车的真实感受。

先说说大家第一眼都关心的动力吧，毕竟买车开着走是基础。阿维塔 12(品技术) 四激光版给了两种动力选择，纯电和增程，这点我觉得挺贴心的，能照顾到不同用车场景的人。增程版的最大电机功率是 231kW，纯电续航能超 356km，综合里程更是到了 1270km。像我这种平时主要在市区接送孩子、上下班的，市区开基本就靠电，一周充一次电足够用；要是逢年过节回老家或者全家出去玩，长途路上没地方充电也不怕，用油补电就行，不用总盯着导航找充电桩，这点对有里程焦虑的人来说太友好了。

纯电版分了后驱和四驱两种。后驱版电机功率 237kW，官方给的续航是 755km，我试驾的时候特意留意了能耗表，市区开下来实际续航和标定的没差太多，按我家每天二十多公里的车程算，确实能做到一周不用补电。四驱版动力更猛，前后电机总功率加起来有 402kW，试驾时踩了脚加速，推背感很明显，但动力输出不突兀，不会让人觉得驾驭不了，同行的老婆试了一圈也说很顺手，女生开完全没问题。

坐进车里，先感受到的是空间和座椅的舒适度。这车轴距有 3020mm，我一开始还担心溜背造型会影响后排空间，实际坐进去完全是多余的担心。我身高 1 米 8，坐在后排腿部还有两拳多的距离，头部也不觉得挤，足部能舒展开来，不像有些溜背车那样蜷得难受。家里老人坐久了容易累，这车的座椅配置挺全乎，前后排都有加热、通风和按摩功能，门店小哥演示按摩功能的时候，我妈坐上去试了试，说力道很舒服，不像有的车按摩功能只是个摆设。

前排的零重力座椅很有意思，调整好角度后整个人像陷在里面一样，跑长途的时候打开这个功能，应该能缓解不少疲劳。高配的皇家剧院版是四座布局，后排还有电动调节和扶手屏，坐在后排的人自己就能调座椅角度、开空调，不用麻烦前排司机。另外还有车载冰箱、智能香氛和氛围灯这些配置，夏天能冰个饮料，平时开着香氛和氛围灯，坐车的心情都能好不少。

车内的音响是英国之宝的，一共 25 个扬声器，我特意连了手机放了首古典乐，音质确实不错，声音的层次感很清晰，就算开着窗也能听得很清楚。后排还有个 16 英寸的吸顶娱乐屏，以后带孩子出门，给他放个动画片，路上就不会闹了，不过这个屏幕只能通过中控或者语音打开，要是后排能直接控制就更方便了。

再说说内饰和车机系统。这车内饰走的是极简风格，物理按键特别少，刚开始我还担心家里老人不会用，实际体验下来发现顾虑是多余的。中控是 15.6 英寸的大屏，搭载的是鸿蒙座舱 HarmonyOS 5，操作起来很流畅，没有卡顿的情况。语音控制，不管是调空调温度、设导航还是开窗户，喊一声 “你好，阿维塔” 就能搞定，反应很灵敏，不用手动去按屏幕，开车的时候也更安全。

主驾驶前面是 35.4 英寸的 4K 宽屏，导航、速度、电量这些信息都显示在上面，一目了然。不过我觉得这个大屏目前的功能还没完全利用起来，要是能加个天气显示、新闻播报之类的功能就更好了。车机还能和手机 APP 联动，远程就能控制开锁、关窗、开空调，夏天提前把空调打开，上车就不用遭罪了，我爸试了一次远程控制，说比家里老车方便多了。

值得一提的是车窗控制按键的设计，前排的按键在中控屏下方，顺序是左前、左后、右后、右前，刚开始用的时候得反应一下，不像传统按键那么直观，不过用习惯了应该就好了。后门倒是保留了各自的车窗按键，后排乘客自己操作很方便。

外观设计见仁见智，但阿维塔 12(用车口碑) 的辨识度确实挺高。它延续了 “未来美学 Future Elegance” 的设计理念，前脸是碟翼式的线条，没有传统的中网，配合两侧的动态 LED 大灯，看着很有科幻感。前风挡底部有个 HALO 屏幕，光感很足，白天也能看得很清楚。这次还多了个曦金灰的配色，看着低调又有质感，我个人还挺喜欢的。

车身侧面线条很流畅，大尺寸轮圈看着很有气场。前后都是无框车门，这可是不少人的心头好，不仅好看，密封性也不错，门店小哥特意开关门给我演示了一下，声音很沉闷，没有松散的感觉。隔音效果也出乎我的意料，高速行驶的时候，车内基本听不到风噪和胎噪，和同价位的 BBA 比起来一点不逊色。

车尾的设计很特别，没有传统的后窗，取而代之的是流媒体后视镜。刚开始我还担心不习惯，试了一会儿发现比普通后视镜清楚多了，视野也更宽，就是得花一两天适应一下。后备箱有个电动升降尾翼，高速行驶的时候会自动升起，门店技术员说这样能增加车身稳定性，长途开的时候这个功能还挺实用的。尾灯是细长的样式，不是贯穿式的，看着很利落，不会显得俗气。

这次阿维塔 12 四激光版较受关注的，还有它的辅助驾驶硬件和系统了。它搭载的是华为乾崑 ADS 4 系统，特点是装了四颗激光雷达。前面一颗 96 线的雷达负责远距离探测，翼子板两侧和后包围各有一颗高精度固态雷达，这样就能实现 360° 的探测范围。市面上很多车都只在前脸装激光雷达，很少有在后面装这么高精度雷达的，这点确实做得比较到位。

我在门店试了几组模拟场景，比如模拟小电动车突然从路边窜出来，还有地下车库识别台阶障碍，系统都能很快做出反应，有时候比我自己反应还快。官方说新一代算法把重刹率降低了 30%，反应延迟也降了一半，实际开下来确实感觉很平顺，不会动不动就急刹车，堵车或者跑高速的时候能省不少心。

方向盘上有个小蓝灯，能实时提示辅助驾驶的状态，亮着的时候就说明系统在正常工作，不用时不时低头看屏幕，这个小细节考虑得挺周到。像高速、环线的领航辅助，还有地库自动泊车这些功能都挺实用的，特别是自动泊车，对于我这种停车技术一般的人来说太友好了，就算是很窄的车位也能轻松停进去。

不过有几点得提醒大家，辅助驾驶功能受区域政策影响，不同地方的体验可能不一样，比如有些小城市可能还没完全开通相关功能。而且这些高阶配置的后期维护成本，肯定比普通燃油车或者低配电动车要高一些，买车的时候得把这部分成本考虑进去。

底盘方面，这车的调校偏向舒适，过减速带的时候滤振效果不错，不会有很颠簸的感觉。不过低速行驶的时候，遇到不平整的路面，车身会有一些余震，高速开起来反而更稳。要是选装了空气弹簧和 CDC 电控减振器，还能根据路况自动调整底盘高度和减振器阻尼，路过坑洼路面的时候能提前做好准备，进一步提升舒适性。

最后聊聊价格和优惠。目前预售阶段有个 2000 元抵扣 5000 元购车款的活动，算下来能省 3000 块钱，不过这是限时的，得关注官方的后续政策。（详情请咨询当地经销商）这车的指导价在 30 万级别的新能源轿车里，配置算是比较丰富的，像激光雷达、鸿蒙座舱、全座椅按摩这些配置都是标配或者容易选到的，性价比还可以。

对比市面上的竞品，蔚来 ET7、极氪 001、智界 S7 这些车各有特色，有的在换电方面有优势，有的空间表现更突出。阿维塔 12 的特点在于均衡，动力有纯电和增程可选，空间、舒适性配置能满足家庭用车需求，辅助驾驶的硬件也比较全面，能覆盖日常用车的大多数场景。

总的来说，阿维塔 12 四激光版是一款很适合家庭用的新能源轿车。动力选择灵活，空间够大，舒适性配置齐全，辅助驾驶功能能让人开着更省心。买车是件大事，每个人的需求不一样，有的人看重动力，有的人在意空间，有的人更关注辅助驾驶。我建议大家别光看网上的评测和参数，一定要自己去门店试试，坐进去感受一下空间，开一圈体验一下动力和底盘，看看这些配置是不是真的符合自己的需求。毕竟车是要开好几年的，适合自己的才是重要的，理性选车才能让后续的用车生活更舒心。