2025年深秋的浙江桐乡，哪吒汽车总部大楼前的抗议声此起彼伏。300余家来自全国的经销商举着"拖欠返利十月，逼死经销商"的白底黑字横幅，寒风中他们的身影透着焦灼——有人连夜驱车千里赶来，有人带着厚厚一沓对账单据，只为向这家曾经的造车新势力黑马，讨回被拖欠数月、最高达800万元的返利。与此同时，35万哪吒车主正陷入"修车无门"的困境，而原CEO张勇"出国跑路"的传闻，即便经其朋友圈轻飘飘一句辟谣，仍因工商信息与企业回应的自相矛盾、本人始终避而不见的态度，让这场横跨经销商、车主与企业的信任危机，成为2025年汽车行业最劲爆的"大瓜"。

故事的伏笔早在2024年11月就已埋下。彼时哪吒汽车突然官宣管理层"换血"，陪伴企业从0到1、主导渠道扩张的核心人物张勇，出人意料地卸任CEO，仅保留一个"顾问"虚职。当时行业解读多为"战略调整"，没人料到，经销商的返利账户已悄悄亮起红灯。"2024年下半年开始，返利就像挤牙膏，这个月给一点，下个月直接断供"，来自江苏的经销商王老板（化名）翻着手机里的沟通记录，语气里满是无奈。他2022年砸了500多万加盟哪吒，装修门店、招聘员工、垫资进货，巅峰时月销30多辆，如今仅被拖欠的返利就有480万，"员工工资欠了3个月，房东天天上门催租，我现在就是把自己的房子抵押了，才勉强撑到现在"。

和王老板一样被拖垮的经销商不在少数。据维权代表统计，全国300余家哪吒经销商遭遇返利拖欠，金额从几十万到800万不等，最长拖欠周期已超10个月。"我们不是要额外好处，这些都是合同里写好的返利和补贴"，一位广东经销商激动地举起合同复印件，"厂家当初说'跟着哪吒干，保你赚钱'，现在却把我们的血汗钱当成自己的流动资金"。从2025年3月开始，经销商们多次组团找总部沟通，得到的回应永远是"资金周转困难，再等等"。直到10月下旬，忍无可忍的经销商们从全国20多个省份集结桐乡，拉横幅、递诉求函，要求给出明确的还款时间表，却发现最该出面的张勇，早已"失联"。

"电话打不通，微信发了几十条都没回，之前对接的工作邮箱也注销了"，经销商李女士（化名）说，大家这才慌了神。就在此时，一则爆炸性消息在维权群里传开："张勇离职前就办了英国签证，现在已经在伦敦定居了！"消息一出，现场瞬间炸开了锅。"我们在这里求爷爷告奶奶要饭吃，他倒好，跑到国外享清福"，一位经销商气得浑身发抖，当场就想冲进总部大楼，被同伴死死拉住。

4月14日，消失多日的张勇终于在朋友圈发声，只有短短一句话："感谢大家关心，看到网络上一些传闻，至今仍担任哪吒汽车顾问，为公司四处奔波融资"。但这份敷衍的辟谣，非但没平息怒火，反而火上浇油。"融资需要躲着不见人？需要连经销商的电话都不接？"王老板直言，"如果真在为公司忙活，哪怕开个线上会议，跟我们说句实在话也行，这样躲着算什么事？"更讽刺的是，天眼查数据显示，截至2025年11月，张勇仍登记为哪吒汽车关联公司合众新能源的总经理，而这家公司已背上35起被执行人记录、8条限制高消费令，被执行总金额高达1.67亿。

哪吒汽车的回应更是漏洞百出。相关负责人在接受媒体采访时称，张勇自2024年11月后就"不参与重大决策"，只是"提供顾问建议"，"公司也不知道他现在在哪"。但工商信息迟迟不变更的操作，让行业律师李律师直言"不合常理"："工商登记的总经理身份具有法律效力，只要没变更，他就需要对公司经营行为承担相应责任。现在企业说他是顾问，他自己说在融资，却都回避关键问题，本质上就是在推卸责任"。

这边经销商维权无门，那边35万哪吒车主也陷入"叫天不应"的困境。随着资金链断裂，哪吒多地门店密集"退网"，售后体系彻底崩塌。北京车主李先生的哪吒UPro，去年10月因电池包故障停在小区，如今已经蒙了一层灰。"我找购车的4S店，发现早就关门大吉，门口贴满了转租广告"，李先生说，他打官方售后电话，要么占线，要么转接后无人接听，"找了三家维修厂，都说没有哪吒的原厂配件，不敢修，怕越修越坏"。

第三方投诉平台的数据更触目惊心：2025年三季度，哪吒汽车的投诉量环比暴涨217%，60%以上集中在售后缺位、零部件断供，还有20%是质量问题无人处理。"当初花15万买哪吒，就是看中性价比高，还承诺三电终身质保，现在倒好，质保卡成了废纸"，一位2023年购车的车主在投诉平台留言，语气满是绝望，"车开了两年就出故障，现在成了没人管的'孤儿车'，卖也卖不掉，修也修不好"。更让车主们焦虑的是，哪吒汽车官网仅发布过一则简短声明，承诺"协调第三方维修机构承接服务"，但既没说哪家机构、覆盖哪些城市，也没提费用谁来承担。

值得一提的是，哪吒汽车此前曾用"债转股"化解了部分供应商危机——把拖欠的货款变成供应商的股份，但这招在经销商身上根本行不通。"供应商就几十家，股权能谈拢，我们300多家经销商，涉及好几亿资金，怎么转？"维权代表直言，厂家曾提出"以车抵款"，但给出的都是库存积压的老款车型，"这些车在市场上打五折都卖不出去，我们要一堆废铁有什么用？我们要的是现金，是能发工资、交房租的真金白银"。

在长期关注新能源汽车行业的分析师陈先生看来，哪吒汽车的危机早有预兆："造车新势力扩张时，总爱用'高返利'吸引经销商，快速铺渠道冲销量，但这种模式全靠资金链撑着。一旦销量没达标、融资没跟上，返利就会拖欠，这其实是资金链紧张的明显信号"。他进一步指出，张勇作为曾经的核心管理者，无论现在是不是顾问，都该站出来承担责任："经销商是跟着他的政策加盟的，车主是冲着他打造的品牌买的车，现在出了问题，躲起来算什么？企业要想活下去，就得拿出诚意，要么给钱，要么给具体方案，光靠嘴说没用"。

截至目前，张勇依旧没公开露面，哪吒汽车也没给出任何实质性方案。经销商们的维权还在继续，部分人已经向法院提起诉讼，要求冻结公司相关资产；35万车主也自发组建了多个维权群，有人在群里分享维权经验，有人在收集证据准备集体诉讼。这场始于返利拖欠的风波，早已不是简单的商业纠纷，而是对造车新势力责任担当的终极考验。

曾经的哪吒汽车，凭借高性价比在造车新势力中杀出重围，被寄予厚望；如今的哪吒，却在信任危机中苦苦挣扎。如果迟迟拿不出解决方案，不能给经销商和车主一个交代，这家曾经的行业黑马，或许真的要在"跑路疑云"和漫天投诉中，彻底退出舞台。而张勇到底在不在英国？1.67亿欠款何时能还？35万车主的售后谁来管？这些问题，还在等待一个答案。