丰田Hilux(图片)，这台在全球皮卡市场（除了北美）都很知名的车，终于迎来了第九代。这次改款来得挺彻底——外观用了"Cyber Sumo"（赛博相扑）设计主题，内饰从兰德酷路泽那里偷师不少，最关键的是，首次推出了纯电动版本。

最近丰田新车都爱用"锤头鲨"前脸，但Hilux偏不。新车用了更窄的LED大灯，中间是车身同色的蜂窝格栅，再配上棱角分明的保险杠进气口和实心护板，整体看起来方方正正。

纯电版更好认——前脸是封闭式格栅，进气口也重新设计了，一眼就能看出它"零排放"的身份。侧面变化不大，毕竟车窗、立柱和车门还跟2015年那代一样，但前后翼子板做了重新雕塑，轮拱更方，配上新轮毂样式，看起来霸气。

车尾也精致了些，LED尾灯更犀利，保险杠整得跟福特游侠一样，两边带实用的侧踏板。尺寸没变，还是5,320mm长，轴距3,085mm。不过欧洲和澳洲只卖双排座版本，泰国市场才有单排和一排半可选。

这次内饰是彻底重做了，把现代科技和皮卡该有的实用性揉在了一起。仪表盘方方正正，中间立着一块12.3英寸中控屏（泰国低配是8英寸），仪表也是12.3英寸全液晶（低配7英寸）。空调和音响这些核心功能保留了实体按键，用起来顺手，这点好评。

方向盘从兰德酷路泽那里直接拿来，按键粗大。挡把很小巧，驾驶模式选择器在中央通道上。副驾驶那边做了双层储物格，仪表台上还有杯架，空间利用率不错。

安全方面，丰田把ADAS系统范围"显著扩大"，跟自家轿车看齐了。

丰田的"多路径"战略在Hilux上体现得淋漓尽致。不同市场选择不同：

纯电版WLTP续航240公里，NEDC标准能超300公里（约186英里）。虽然不能跟长续航电动车比，但丰田说2028年要补个氢燃料电池版。

载重和拖拽能力保持硬核：燃油版载重1,000kg，拖拽3,500kg；纯电版因为电池重，载重降到715kg，拖拽1,600kg。

新车继续搭载老款车型的 IMV 梯形车架平台并加以升级，而非采用更先进的 TNGA - F 平台。新车新增电动助力转向系统，优化了发动机与座舱的固定装置以减少震动，同时加长前纵梁提升碰撞安全性，并对悬挂系统进行了重新调校。其前悬挂采用独立螺旋弹簧，后悬挂为钢板弹簧式整体桥。

丰田澳大利亚分公司表示，新车悬挂拥有两种调校版本，一种侧重于重载和拖拽性能，另一种则着重提升日常行驶的舒适性。四驱版车型配备分时四驱系统，支持高速和低速四驱模式，标配后桥差速锁，还可选装多地形选择系统。

生产主力还是在泰国，柴油版Hilux Travo已经开卖，价格76.7-136.6万泰铢（约16.1-28.7万人民币）。纯电版起价149.1万泰铢（约31.3万人民币），是全系的顶配车型。

新车2025年12月登陆欧洲和澳洲，2026年向其他亚洲市场推广，日本本土要到2026年中才能买到。各市场的具体配置和价格会到时公布。