京东和广汽、宁德时代一起推出了埃安UT Super这款车，11月9日就正式开卖，起步价定为4.99万，如果选择租电版，价格更低只要4.54万，就能把车开回家，这辆纯电动车续航能到500公里，还支持换电和语音控制功能，比五菱缤果更便宜，也比宏光MINIEV配置更好，它瞄准的是十万元以下的市场空缺，目标就是做一辆普通人买得起的好车。

这车用的是宁德时代的巧克力电池，换电只需要99秒，速度和加油差不多快，车机系统接上华为云，语音助手反应迅速，还能在线升级，算力和存储空间都比同价位车型强不少，安全配置也到位，倒车提醒、全景影像、儿童遗忘提示全都标配，这不是为了凑低价，而是真想让用户觉得这车买得值。

营销方面做得挺有意思，年初推出一个“国民好车上市计划”，让用户提需求，感觉像大家一起参与造车，最让人意外的是那辆“001号车”，在网上拍卖，起价四万九千九，结果有二十三万人围观，最后拍到七千八百一十九万，买家后来没付钱，官方也没说是谁买的，网上讨论很多，有人觉得这是他们自己安排的，不管是不是真的，这件事确实引起很多人关注，大家记住了这辆车，也知道了它不是便宜的东西。

京东这次没有自己建工厂，也没有搞生产线，它主要扮演中间人的角色，把广汽、宁德时代和华为拉在一起合作，自己负责品牌运营、销售渠道和用户数据管理，把线下门店改建成体验中心，还利用物流网络来支持换电站的铺设，和小米不一样，小米是自己研发、自己生产、自己卖产品，京东是搭建平台让大家来参与，它依靠的是连接资源的能力，不是靠技术上的控制力。

这背后其实有迹可循，京东早年投资过蔚来汽车，算是蹭过汽车圈的边，2025年决定亲自造车，说明它不想只当投资人，而是想自己当主角，小米SU7靠科技感和社交传播打开局面，京东就靠价格、话题和生态组合出击，网友都说“小米沉默，五菱流泪”，这话听着夸张，但确实反映大家对便宜又聪明的车有多期待。

这种轻资产模式让人担心它能不能撑住,售后服务也可能跟不上,很多三四线城市还没有服务点,换电业务全靠广汽,万一合作出问题就麻烦了,另外华为车机和京东用户数据会不会打通也值得关注,这涉及到合规性问题,现在没人能说清楚这些事,但迟早都要面对。

现在的年轻人买车想法变了，以前看牌子、要面子，现在讲究实用和好玩，还能拍照发朋友圈，埃安UT Super把车从代步工具变成生活符号，就算开最低配，也能说自己在用华为车机，这比单纯便宜更吸引人，2024年理想和小鹏靠增程和自动驾驶打动中产群体，2025年下沉市场又被低成本智能化重新点燃，这才是真正的大变化。