当铃木、三菱相继退出中国市场，很多人得出一个“简单粗暴”的结论：国产汽车品牌已经超越了日本车企！但是，铃木在国外混的很好，丰田的销量也依旧是世界第一；再逛完东京车展，才发现想超过日本车企，我们且得好好练练？

国内赛场：国产品牌的“高光时刻”

在本土市场，国产品牌的“主场优势”尽显无遗。国家新能源补贴累计超2000亿元，用真金白银培育出比亚迪、宁德时代等龙头企业。而比亚迪将补贴资金投入4万项专利研发，这种“政策输血”转化为“创新造血”的模式带来的结果也显而易见：2024年，自主品牌在国内市场的占比已达61%，而日系车占比从2020年的23.1%骤降至11.2%，下滑幅度惊人。细分市场更是捷报频传：理想L系列靠着精准的家庭场景定位，单月销量破3万；长城高山在MPV赛道逆袭，10月销量力压丰田赛那和格瑞维亚；比亚迪的DM-i混动技术让丰田都心动，计划在2026年新款卡罗拉(图片|配置|询价)上引入。

全球战场：别自己骗自己，量变带来质变需要长时间积累

然而，走出国门，“风景”就变了味。2024年中国汽车出口585万辆，连续两年超越日本的421万辆，看似风光无限，但深究细节全是隐忧。出口量里混着特斯拉、通用等外资返销车型，真正的国产车企海外产能仅120万台，不足日本八大车企全球产能的1/20。丰田单品牌全球销量预计达1130万辆，在非洲、中东深耕数十年的渠道网络，是国产车企短期难以企及的。虽然我们看到比亚迪海豹让日本拆解专家惊艳，但在欧美高端市场的占比仍旧难以突破，当然，这与充电基础设施的建设有很大关系，不过，相比丰田的Mirai氢能源车，我们的纯电车只要稳扎稳打还是会有更多的机会吧！

“摆参数”真不如“讲感情”，人文关怀是关键一课！

丰田“精益生产”理念中包含对员工、用户、环境的三重尊重，其全球召回体系始终坚持“用户至上”；而国产车企中，大多数企业仍停留在“卖产品”阶段，对于员工的关爱也经常被拿来吐槽。同时，在营销宣传上，粗暴的“参数大比拼”越来越不招人待见，相较于丰田这样的视频，可能更容易让人接受你的品牌理念吧？

（丰田 2015年父亲节宣传片）

另外，本届的东京车展上，车企还专门为小朋友开放了互动展区（不知道往届是否有这样的区域设置？有知道的朋友可以在评论区留个言），从油泥设计、钣金再到发动机的原理讲解等等关于车辆生产的全流程都讲的非常详细，每个品牌的展台都是不同的，而且甚至是参赛车辆，都能交到小朋友的手中，亲自拧螺丝，这放在国内，确实很难想象。更关键的，现场的技师们甚至为了给小朋友讲解底盘，可以跪着陪同讲解。

国产车企在电动化、智能化的特定赛道实现了“弯道超车”，这是政策引导、市场倒逼与企业奋进的共同成果，值得夸奖但不能骄傲，更不要说全面超越日本车企——全球布局的广度、基础研发的深度、品牌文化的厚度，都还存在代际差距。最起码，咱不要像孩子的成长，唯成绩论，汽车市场也唯参数论，可好？

（文/淼 文中图片来源网络，如有侵权联系删除）