11月9号，埃安UT super这辆车正式上市了，它不是普通车企自己推出的，而是京东、广汽和宁德时代三家一起合作搞出来的，整车限时价格是8.99万起，租电池版本只要4.99万起，京东PLUS会员前一千名还能再拿到2500块的京东E卡，算下来租电版实际到手价才4.54万，这个补贴只到年底，前一万五千名买家还能再拿政府加品牌的返现，租电返两千，整车返四千。

这车是广汽A级平台造出来的，轴距达到2米75，空间比同级车更宽敞，电池采用宁德时代的巧克力电池，续航能跑500公里，换电只需99秒，基本上一周充一次电就够了，车机系统用的是华为云，号称有四无限功能，算力、存储和更新都不会卡住，安全配置也相当实用，倒车哨兵加上540度全景影像，这种配置在A级车里比较少见。

这辆车的生产地是广汽埃安长沙工厂，这个厂子按全球灯塔工厂的标准建造，制造水平很高，从11月5号第一辆车下线到9号正式上市，中间只隔了四天时间，这种速度在汽车行业里很少见，说明三方合作效率确实不错，但厂家没怎么宣传这一点，其实这才是品质靠谱的关键。

京东负责销售车辆、吸引流量、设计消费场景，还管理售后环节，角色从电商平台转向汽车服务商，广汽提供整车和生产支持，确保质量可靠，宁德时代负责电池和换电系统，让车电分离模式变得可行，这三方打破传统规则，不再局限于谁供货谁造车，而是围绕用户价值展开合作。

这车不强调性价比高或科技感强，它主要宣传的是租电池、平台返利和换电方便，说白了，就是把买车变得像买会员服务，门槛低，能退订，还能回本，京东还搞了个限时抢购的活动，跟618差不多，我觉得以后买车可能真不是一次性的买卖，而是变成订阅制的服务。

正好赶上年底补贴活动，用户选择租赁电版车型，是因为担心电池会贬值，京东E卡把购车款转成平台内的可用资产，相当于花钱进入一个循环，这个办法很聪明，将沉没成本转变成了消费动力。