还记得几年前，新能源汽车一聊高端，总绕不开“冰箱、彩电、大沙发”吗？这些配置确实让当时的人眼前一亮，也一度成了不少品牌标榜豪华的方式。但现在新能源车越来越普及，大家要的已经不只是配置堆料了。“彩电沙发”慢慢成了标配，真正的比拼开始转向技术内核、驾驶质感和场景化的智能体验。

在这个新阶段，想站稳旗舰这两个字，光有表面的豪华感已经不够了，得有真技术，也得真的懂用户需要什么。蔚来ET9(图片|配置|询价)作为家族旗舰，给出的答案就不太一样。

它没有一味堆配置，而是把蔚来这几年积累的技术都放了进去，从底层的智能底盘，到座舱的设计，从基础的驾乘体验，到全场景的智能化，每个维度都做了升级。本期内容咱们就来聊聊蔚来ET9(读测评)，能否对得起它80多万的售价？

说到行政旗舰，很多人会想到奔驰迈巴赫。坐起来的舒适度确实是百万级的标杆，但开过的人都知道，这车大车感很强，转弯半径要6.7米，基本是给司机准备的。

但ET9这套“天行”智能底盘，改变了这个传统印象。它把线控转向、后轮转向和全主动悬架三大技术整合在一起，形成一套能协同工作的系统，这在目前市场上还挺少见的。

开ET9的第一感觉是“大车不大”。车长超过5.3米，轴距也超过3.2米，但实际开起来很灵活。关键在线控转向和后轮转向的组合：方向盘和转向轮之间没有机械连接，靠电信号传递指令，响应更快，精度也更高。转向比能在6:1到14:1之间调节，低速停车时，方向盘单边最大只要打240°就够了，不用交叉手，窄路掉头、进小巷都轻松，转弯半径差不多是紧凑型轿车的水平。

线控转向，方向盘和车轮之间没有刚性连接

上了高速，ET9又变得特别沉稳。全主动悬架每秒能做1000次扭矩控制，遇到颠簸能快速调整支撑力，过滤得很细腻。加速时车头不翘，刹车时也不明显点头，整个过程很平稳。高速并线时，轻轻微调方向，车就跟着动了，没有拖沓感。这种又稳又灵的感觉，在行政级车型里确实不多。

后轮转向

过弯时更是惊喜。线控转向能清晰传递路面反馈，你很清楚转了多少角度，而全主动悬架会及时调整车身姿态，支撑足够，出弯时动力衔接顺畅。就算过连续坑洼或减速带，220mm的悬架行程也能从容应对，加上激光雷达预瞄功能，提前感知路况调整悬架，车里几乎感觉不到颠簸，真正做到“过坑过坎不抛跳”。

还没上车，ET9的仪式感就到位了。靠近时，全车的“意境光幔”会由远及近点亮，侧地毯灯贯穿前后，配合照地灯和门槛灯，像铺了一条迎宾光道。

同时底盘会自动降低车身，无框车门配合隐藏式门把手以平行抽屉式弹出，上下车动作自然又优雅。

坐进车内，“天空岛”和“行政桥”的设计很吸引人。2150mm长的行政桥贯穿前后排，表面用的是北美高寒地带的枫影实木，嵌着柔光金属饰条，摸起来像丝绸。前后排通过这个设计既独立又贯通，每个座位都有足够的私密感，不管是商务谈话还是休息，都能找到舒服的姿势。

全方位的

静音方面ET9也下了功夫。用了主被动立体降噪，从源头、路径到ARNC高阶主动降噪三重手段，把风噪、路噪隔在车外。加上大面积隐私玻璃覆盖天幕、后窗和侧窗，给后排一个安静又私密的空间，办公或小憩都不容易被干扰。

音响是8.2.4.8沉浸声系统，加入了头枕扬声器和后排中置环绕单元，每个座位都有360°的声场包围，像在私人影院里。Cedar 1.3.0系统新加的“超境临场”功能很有意思，它采集了北欧三大声学场所的反射信息，打开后仿佛置身传奇录音室或音乐厅，现场感很强。头枕私享音场还支持全车三个音源同时播放，前排听导航，后排看电影，互不打扰，多人出行很方便。

驾控和乘坐的基础打好了，智能化则让这些体验更进一步。ET9的智能化不炫技，而是贴近日常真实使用场景。Cedar 1.3.0版本带来了超过50项升级，覆盖智能座舱、驾乘体验和辅助驾驶等方面，让用车更便捷、更有趣。

座舱里的“无限画布”功能挺有创意，它结合AIGC技术，可以按喜好生成个性化壁纸。宠物、爱车、露营主题都能做，设成桌面后，车内多屏和氛围灯会一起变化，开露营或小憩模式时背景也跟着切换，沉浸感足。想分享给朋友的话，一键就能转发，适合年轻人展现个性。

和迪士尼合作的“TRON”5D体验也很新鲜。这套系统整合了前后屏、全主动悬架、氛围灯、音响、空调和香氛，播放《飞跃天际线》片段时，车身会随剧情颠簸、转向，灯光、音效、吹风同步配合，就像真的在天上飞。这种全身心的沉浸体验，以前只在迪士尼或者方特这样的主题乐园感受过，在车里还是头一回。

辅助驾驶的配置也很强。用了两颗蔚来自研的神玑芯片，算力有2000TOPS，相当于8颗英伟达Orin-X，加上包括三个激光雷达在内的31个高感知硬件，实现了全域辅助驾驶能力。

AR HUD支持车道级导航，能准确显示变道、转向指引，前方有事故或公交车道时会提前提示避让，不用低头看屏，开车更安全。新加的HUD智能窄道轮毂影像，过窄路或车库闸机时，能把轮毂周围画面投到前风挡，不用低头就能安全通过。转向时A柱补盲影像解决了盲区问题，低速打转向灯时，中控屏或HUD会显示盲区画面，转弯更安心。

作为旗舰级纯电轿车，ET9 在动力、续航和补能上完全没让人操心，甚至比不少燃油车还方便，打破了大家对高端电车续航焦虑的刻板印象。

动力输出也对得起定位，不暴躁但够有劲。双电机总功率能到 520kW，零百加速才4.1秒，踩下油门没有丝毫迟滞，动力是平顺线性地涌上来，不管是市区超车还是高速提速，都显得从容不迫。切换到运动模式后，动力响应会更灵敏，轻踩踏板就能感受到蓄势待发的劲儿，但全程不会有突兀的推背感，既保留了驾驶乐趣，又兼顾了后排乘客的舒适性。

续航方面最让人放心的是实，仪表并没有标注CLTC续航，而且根据当前能耗预估的续航里程，城区代步基本能做到表显和实际里程 1:1，通勤一周充一次电完全够用；高速匀速 120km/h 开，续航达成率也能到 80% 以上，就算满员带行李跑长途，单程几百公里也不用中途频繁补能。

补能更是 ET9 的强项，快充和换电双保险，怎么方便怎么来。它用的是 900V 高压架构，峰值充电功率能到 600kW，找个大功率超充桩，5 分钟就能补 255km 续航，喝杯咖啡、买瓶水的功夫，就够通勤一周用了。如果不想等充电，蔚来的换电网络更省心，3 分钟左右就能换好一块满电电池，比加油还快，全国 3800 多座换电站，不管是市区还是高速沿线都覆盖得挺全，长途跑下来不用为补能发愁。

租电方案也特别灵活，大大降低了购车门槛。不用一次性花十几万买电池，车价能直接减 10 多万，再加上 3 万元购置税减免，压力一下子小了很多。选 100kWh 长续航电池，每月租金才 1128 元，而且后续想升级电池或者转买断都可以，灵活度很高，保值率也要更加出色，以后固态电池出来了，还可以升级固态电池。

在键盘君看来，蔚来ET9(用车口碑)换电的设计，规避了纯电动超豪华的不保值的特性，通过换电的设计让电池常用常新，还有升级固态电池潜力。除此之外，它的天行底盘、驾驶辅助、乘坐舒适性都配得上旗舰的定位，在键盘君看来在80万元这个价格区间里，几乎没有竞品。