01 销量困局：从雄心壮志到残酷现实

创维汽车近年来的市场表现，难以让人乐观。销量数据显示，这个品牌正面临着严峻的挑战。

2025年1-8月，创维汽车累计销量仅为2947辆，年度销量达成率仅有7.37%。这与创维汽车年初制定的4万辆年度销售目标相比，相去甚远。

从月度数据来看，创维汽车的全系车型销量长期在低位徘徊。2025年8月，其总销量仅为285辆，其中创维EV6(图片|配置|询价)卖出162辆，创维HT-i卖出123辆。

这样的表现，与创维汽车最初的雄心形成鲜明对比。品牌创始人黄宏生曾扬言要在2025年实现年销25万台，后被现实“打脸”后，目标先下调至6万辆，如今又降至4万辆。

创维汽车的产品阵容极为单薄，目前在售的乘用车只有创维HT-i和创维EV6两款，分别定位中型插混SUV和中型纯电SUV。这样的产品矩阵在竞争激烈的新能源汽车市场中几乎无法引起浪花。

02 问题根源：产品力不足

创维汽车卖不动，最核心的问题出在新车缺乏竞争力。

当前品牌在售的两款车型指导价分别为12.58万起和13.39万起。这样的定价在市场上并不算特别便宜，但产品却缺乏鲜明的卖点。

创维汽车既没有领先于同价位段竞品的智能座舱，而且还全系缺失高阶智驾功能。其中创维HT-i的电机用的是比亚迪的DMi技术，创维EV6的电池则用的是相对冷门的巨湾技研电芯品牌。

03 营销翻车：从“健康长寿”到品牌信任危机

也许是创维也知道自己的产品缺乏卖点，于是在产品宣发时逆天地将“健康”作为主要宣传点。

创始人黄宏生语出惊人地表示：“创业者的寿命平均会缩短10岁，但用了创维汽车后，将会延长30岁。”、“开创维汽车，寿命延长30年，让每位车主享百岁人生。”、“自从开了电动车，我的高血压、糖尿病等毛病都好了。”

这些明显违背常理、缺乏科学依据的言论出来后让不少人对品牌产生反感，有网友称创维汽车不像是踏实造车的，更像一家靠浮夸宣传“忽悠人”的公司。

尽管后续创维的公关团队下场尝试挽救局面，可网友可不买账，真可谓“老板不管嘴，公关跑断腿”。这场营销翻车事件，进一步加剧了创维汽车的品牌信任危机。

04 战略转向：海外市场成“救命稻草”

面对国内市场的销量困局，创维汽车正将目光转向海外。黄宏生透露，2025年海外销量占比目标高达65%，公司已在印度尼西亚和哈萨克斯坦投资建厂，并计划在南美设厂。

创维汽车官方公布的信息显示，其已累计销往全球66个国家和地区，落地渠道门店超过3万家。其中，包括法国、德国、奥地利等欧洲国家。

2025年5月，创维汽车与沙特阿拉伯皇室HRHP Rima bint Abdullah bin Abdulaziz Al Saud.公主控股的KAG集团签署了十年战略合作协议。

战略分两个阶段，前5年合作业务规划100亿元。

中东市场已成为创维汽车的重要收入来源。2024年，创维汽车总销量约4万辆，其中超过3.5万辆卖去了中东，占比高达87.5%。光靠中东市场，它就赚了2个多亿，单车平均利润超过5000元。

05 破局之道：双线作战与战略调整

为应对危机，创维汽车正采取双线作战策略：一方面全力拓展海外市场，另一方面调整国内业务并加码商用车。

在2025年4月举行的商用车新能源生态融合大会上，创维汽车发布了全新商用车技术品牌SKYWORTH S+和未来三年战略规划。此举被视为创维汽车寻找新能源市场新增长点的重要举措。

产品规划上，创维汽车计划在2025-2027年推出6款新车，包括已上市的2025款创维HT-i智擎版和2025款创维EV6智驾版，以及即将发布的创维磐石、SKYWORTH Q和SKYHOME等车型。

创维汽车还将通过价格策略调整应对市场挑战。2025款车型起售价最高下调了近6万元，旨在吸引更多消费者，提升品牌知名度。

技术层面，创维汽车副总裁何永攀在近期内部会议上重点分享了1.5T混动车型的技术突破。同时，创维汽车坚定推行“纯电+超强混动”双动力战略，三大智能化平台稳步推进。

06 未来生存：资金压力与全球抱负

创维汽车的未来生存能力，是业内关注的焦点。从财务数据来看，创维集团2024年营收650.13亿，同比下降5.82%；归母净利润5.68亿元，同比下降46.87%。

在这样的大背景下，集团对造车的持续投入存在变数。创维汽车目前采取的是“用商用车赚的钱来弥补乘用车的亏损”的策略。

黄宏生坦言：“我们的目标是要上市，不能让亏损扩大。”他透露，公司正在逐步开始对外融资，努力让资本全球化。

创维汽车的最终目标是做到全球车企TOP10，要在 2030年实现 100 万台的销量。但对于目前年销量仅数千辆的创维汽车而言，这个目标显得相当遥远。

据黄宏生透露，创维汽车正在逐步开始对外融资，努力让资本全球化。未来三年，创维汽车计划推出6款新车，包括一款赛道性能小钢炮和首款商务猎装轿跑。

行走在南京的创维汽车生产基地，一台台新车正在下线。它们中的一部分将远渡重洋，前往印尼、哈萨克斯坦，甚至遥远的南美市场。

对于黄宏生和他的创维汽车而言，海外市场不是救赎，而是一场豪赌。在国内品牌信任度受损、产品竞争力不足的背景下，即便在海外市场获得暂时性突破，也难以弥补其在核心技术上的短板。