司机累，货多，车得靠谱

城配物流正在发生变化，比亚迪T4(图片)已经进入市场。

这不是一辆货车，这是一台效率机器，它能快速搬运货物，也能准时到达目的地，司机操作这台机器，把货物从仓库送到商店。

在武汉车展上，比亚迪推出了一款T4轿卡，这款车没有走大尺寸路线，而是专门用来在城市里送快递或者搬运小件货物，它的起步价格是九万五千八，不算太贵，但配置并不低，货厢能装下十五个立方，长度超过四米，在市区里跑起来够用，装得多跑得勤，对老板来说很省心。

这车用上刀片电池和扁线电机，配备62度电，功率达到204匹，爬坡能应付35%的坡度，比不少燃油车表现更强劲，标称续航330公里，实际使用下来差不多就是这个数，它的一大优点是省电，每度电能跑5.5公里，比同类型车强不少，充电速度也快，十分钟就能补充一百公里的电量，司机不用长时间等待，接单也更顺畅。

这辆车不只是更换电瓶那么简单，它把乘用车使用的安全系统带了过来，比如底盘采用一体化设计，转向系统使用电子助力，刹车配备全盘刹和灵犀电刹，反应速度很快，像打游戏一样灵敏，车身材料有71%是镀锌板，碰撞测试符合欧洲标准，还完成了200万公里的路试，它不是随便造出来的工具车，而是真心想让司机开起来感到安心。

坐进去很舒适，空调开十分钟就凉快下来，皮质座椅长时间乘坐也不觉得累，车内声音控制在65分贝左右，跟家里客厅的环境差不多，中控屏和仪表盘都像轿车那样设计，操作起来很方便，现在开车的人对舒适性要求越来越高，没人愿意天天挤在狭小的空间里受罪。

比亚迪给车队老板准备了优惠大礼包，包括免息贷款和保险折扣，还免费提供远程控制服务，连救援和代用车都涵盖在内，三电系统质保长达十年或八十万公里，比行业通常的标准多出一倍，这样做不是在卖车，而是帮客户算清账目：车子用得更久，维修更少，司机更愿意工作，订单自然就增加了。

现在城配这行挺难的，司机不好找，时间又赶得紧，路上还常有各种限行规定，大家不再比谁的车跑得更远，而是看谁能多拉几趟活，车子不追求速度有多快，关键要看整体效率高不高，跟京东、顺丰这样的大公司合作，正好能跟上“仓配一体”的节奏，说到底，车好不好用，就看司机一天能接多少单，不是只看那些纸面上的参数。