一提到“试驾体验”，很多人脑海里就浮现出那些千篇一律的宣传话术，什么“匠心打造”“卓越品质”，看多了不仅审美疲劳，连深入了解的兴趣都没了。今天咱不整那些虚头巴脑的，就想象你正坐在我对面，咱俩手里各拿着一罐冰可乐，我刚跑完300公里长途，袖口还带着点机油味，咱们就像朋友唠嗑一样，聊聊捷途山海L7 PLUS(图片|配置|询价)到底是个啥“脾气”，它适合哪些人，又有哪些地方需要留意。

如今10 - 18万的插混SUV市场，那竞争激烈程度，简直就像热闹非凡的菜市场。在这个价格区间里选车，消费者可得费一番心思，就像在茫茫大海里捞针，得仔细甄别每一款车的优缺点。捷途这个品牌，一直以“旅行 +”的理念在市场中寻找自己的位置，而捷途山海L7 PLUS(逛导购)可以说是把这一理念发挥得淋漓尽致。这款车刚上市的时候，那场面相当火爆，60小时订单就超过了48000台。它之所以能迅速获得消费者的青睐，主要有两个原因。一是价格实在，11.99万起售，经过各种权益优惠后，实际价格能做到10.99万，比同尺寸的竞品便宜将近两万，这性价比直接拉满。二是它精准地抓住了家庭用户的需求痛点，捷途通过3000组家庭的调研，深入了解家庭用户的出行需求，七座布局、长续航、大空间等特点，每一项都直击家庭用户的内心。

捷途山海L7 PLUS(用车口碑)的外观，不是那种让人一眼就惊艳的“网红脸”，但却属于越看越顺眼的类型。它的中网采用了半封闭设计，上面带有细细的纹路，既不会显得沉闷，又增添了几分精致感。贯穿式日行灯是它外观的一大亮点，中间一条明亮的灯带将两侧连接起来，两边各分布着四颗小灯珠，官方给它取了个很形象的名字叫“流星射线”。我第一眼看到的时候，感觉它就像小时候玩的电子表显示，特别别致。机舱盖上有两道凸起的线条，从远处看，很容易让人误以为是进气口，实际上它只是装饰，不过用手按上去，会有轻微的回弹，材质并不生硬。下包围处有一个梯形的熏黑进气口，相比纯封闭的前脸，多了几分运动气息，不会让整车看起来过于“新能源化”。

从车身尺寸来看，它的实际车长为4810mm，轴距达到了2820mm，比同价位的中型SUV明显要大上一圈。它的前后悬设计得比较短，这使得车身看起来特别修长，同时也为后排空间提供了有力保障。轮拱采用了与车身同色的设计，而且非常宽大，让车轮显得十分壮实，给人一种力量感。车顶行李架是原厂自带的，它的承重能力完全能够满足日常使用需求。我曾经装了一个车顶箱跑高速，即使车速达到120码，车顶箱也不会晃动，而且风噪也不大，比后排乘客说话的声音还要小。半隐藏式门把手是一个加分项，关门后与车身齐平，让车身看起来更加整洁美观。

车尾部分，贯穿式尾灯在晚上点亮时，会形成一条完整的红光，亮度足够，后面的车辆即使在较远的距离也能清晰看到。尾灯中间挂着捷途的徽标，相比纯字母标，看起来更有档次。尾翼采用了小尺寸的“鸭尾”造型，并不是夸张的大尾翼，主要起到装饰作用，让车尾看起来更加动感。保险杠下面的银色扩散器，其实只是个样子货，采用塑料材质，如果真的去越野，它肯定是最先被刮到的地方。旗舰版车型配备了感应尾门，也就是俗称的“一脚踢”。有一次我手里抱着东西，尝试使用这个功能，试了十次成功了八次，另外两次是因为我踢的位置不对，被车牌硌得脚背疼，后来发现只要找准车牌下方的感应区，使用起来还是很方便的。

走进车内，捷途山海L7 PLUS的内饰布局非常规整，没有那种“大屏堆砌”的杂乱感，让人看着很舒服。中控台采用了对称式设计，15.6英寸的悬浮大屏十分显眼。旗舰版车型的大屏还可以左右转动10度，也就是我们所说的“向日葵屏”，无论是主驾还是副驾操作起来都非常方便，不用探着身子去够屏幕。大屏下方是空调控制区，保留了几个实体按键，这样在开车时调节温度、风量就不用在屏幕里翻找菜单，盲操起来非常顺手。中岛区域设有无线充电板（部分车型配备），手机放在上面正好能卡住，不会在开车过程中晃来晃去。扶手箱的设计也很贴心，上面可以放置纸巾，下面则能塞下充电线，让车内物品摆放得井井有条。

中控台上下都采用了软包材质，用手按下去会有回弹感，纹路就像“老爹磨砂皮鞋”一样，缝线也十分整齐，没有歪歪扭扭的地方。门板上半部分同样是软质材料，手肘靠在上面不会感到硌得慌。我个人比较喜欢黑棕的内饰配色，看起来很有档次感，不过深色部分似乎不太耐脏，如果家里有小孩的话，最好准备一瓶内饰清洗剂。在细节方面，这款车也做得相当不错，比如空调出风口的金属饰条，没有毛边，手感光滑；按键按下去的反馈清晰，不会有松垮垮的感觉；接缝处的缝隙均匀，没有发现歪缝或者漏胶的情况。整体做工在这个价位里算是比较扎实的，没有明显的“廉价感”。

坐进车里，第一感觉就是“通透”，这得益于它较大的车窗和浅色内饰，让人不会产生压抑感。空调的制冷效果非常出色，在炎炎夏日，车辆经过暴晒后上车，将空调开到高档位，基本上五分钟就能让车内凉快下来。隔音效果也超出了我的预期，在市区行驶时，基本听不到外界的噪音；即使在高速上以120km/h的速度行驶，风噪和胎噪虽然会有，但并不大，正常说话不用刻意提高嗓门。

捷途山海L7 PLUS提供了五座和七座两种座椅布局可供选择。我身高175cm，坐在前排将座椅调低后，头顶还有一拳三指的距离，不会感到顶头。座椅可以调节多个角度，即使肩膀比较宽的人也能靠得舒服。横向空间也很充足，主驾和副驾之间不会觉得拥挤，中间的扶手箱放下来，胳膊搭上去正合适。而且座椅的支撑性也很好，我长途开了两个小时，腰和屁股都没有感到酸痛，不会有“坐不住”的感觉。

储物空间方面，它也完全够用。门板储物格能够轻松放下两瓶大瓶装可乐，中控台下面有一个掏空的储物区，可以放置包纸巾、手机支架等物品，杯架的深度足够，600ml的奶茶放进去不会轻易倒出。

2820mm的轴距为后排乘客提供了宽敞的空间。我的膝盖离前排座椅有两拳的距离，翘个二郎腿完全没有问题。二排靠背有两档可调，大角度差不多能有28度，长途乘坐时睡觉不会窝脖子。地台是纯平的，中间坐人不用劈叉，脚能放得很舒服。另外，部分车型第二排还配备了小桌板，放个平板、吃个盒饭都很方便，如果带娃出门，还可以用来放置零食和玩具。

如果选择七座版本，第三排空间也不会让人失望，虽然不能算特别宽敞，但也不是那种让人难受的“小板凳”。我170cm的朋友坐进去，头顶有一拳距离，膝盖离第二排座椅也有一拳距离，短途坐半小时没有问题，不过长途乘坐可能会有点拥挤，比较适合小孩或者体型较小的人。

后备箱的常规状态下，五座版能够放下两个24寸行李箱和一个背包，七座版收起第三排后，空间和五座版差不多。把后排座椅放倒后，能扩展出超大空间，虽然官方没有给出具体的容积数据，但我实测能塞下4个24寸行李箱、折叠婴儿车和滑雪板单包，还能剩下一些地方放置手套、帽子等小物件。盖板有两段可调，放低的话可以多摞一个28寸行李箱，但会牺牲一点离地间隙，需要车主根据实际情况进行权衡。遮物帘可以收纳到地板下面，不用每次拆下来拿回家，这个设计非常贴心。另外，部分车型的后备箱还标配了隐藏式冰柜，能够调到 - 10℃，夏天可以放冰淇淋、饮料，露营时还能用来存放肉串，实用性非常强。

中控屏内置的是TOUR OS系统，虽然官方没有给出芯片的具体型号，但它的反应速度非常快，跟新手机差不多，点图标、划菜单基本不会出现卡顿现象。系统内置了语音大模型，语音助手叫“小捷”，识别率很高。我尝试喊“小捷，打开空调24度”“小捷，导航去公园”，它基本都能一次听懂，不过偶尔也会听错地名，比如把“崇礼”听成“宠物医院”，这时候就需要再纠正一下。在功能方面，TOUR OS系统非常懂家庭用户的需求，下拉菜单里有“洗车模式”，一键就可以关闭车窗、雨刮和锁充电口，不用洗车小哥在旁边喊“哥，挂N档”；另外还有“露营模式”，打开后空调会持续运行，不会自动关机，晚上在车里休息也很放心。不过，这款车的第三方App不算太多，如果想追剧，可以连上CarPlay，华为手机则可以连HiCar。

座椅材质是PU皮，也就是我们通常说的仿皮质，不过手感非常顺滑。座椅采用了12层结构的“云朵舒享座椅”，虽然名字听起来有点玄乎，但实际坐上去软硬度恰到好处，不会像有些车那样软得让人“陷进去”，也不会硬得硌人。座椅的做工非常细致，缝线整齐，没有线头；打孔区域分布均匀，透气性好，夏天久坐也不会闷汗。而且打孔皮还做了抑菌涂层，官方称能够防霉，我开了一周，没有闻到难闻的“新车味”。有一次副驾不小心打翻半杯拿铁，用湿巾一擦就干净了，不用费劲清洗，对于像我这样的懒人来说，简直太满意了。

捷途山海L7 PLUS的部分车型搭载了猎鹰500驾驶辅助系统，属于L2级水平，采用纯视觉方案，没有激光雷达。虽然功能不算特别多，但都非常实用，目前官方还赠送两年的驾驶辅助安心服务。全速域自适应巡航在高速上特别省劲，设定好速度和跟车距离后，车辆就会自动加速、减速，不用一直踩着油门和刹车，大大减轻了驾驶疲劳。车道保持功能会轻微“拽”方向盘，如果车辆偏离车道，它能把车拉回中间，力度不大，但能起到很好的提醒作用，比媳妇拍你一巴掌提醒别走神可温柔多了。还有刹车辅助、开门预警、碰撞预警等主动安全功能，在试验场地我试了下刹车辅助，假人从公交车头窜出来，以30km/h的速度行驶时，车辆能稳稳刹停，离假人还有1.2米的距离，不过一定要系好安全带，不然刹车时身体会往前冲。“猎鹰500”驾辅系统还具备跨层记忆泊车功能，在商场停车场能自己找车位停车，对于停车技术不太好的新手来说非常友好。

动力方面，捷途山海L7 PLUS采用了1.5TGDI混动专用发动机 + 电机的组合，系统综合功率265kW，扭矩530N・m；发动机最大功率115kW，热效率表现不错，喝92号油就行，不用加价格更贵的油。它匹配的是1挡DHT变速箱，换挡非常平顺，基本感觉不到顿挫。这款车提供了多种驾驶模式，如ECO、NORMAL、SPORT等，日常使用比较多的是ECO和NORMAL模式。在ECO经济模式下，70km/h以内基本使用纯电驱动，发动机启动时非常安静，不看转速表都察觉不到；SPORT模式下动力非常猛，红绿灯起步时，车头“嗖”一下就窜出去，前轮会轻微打滑，不过ESP很快就会介入控制，防止车辆失控。

电池容量有18.67和32.66kWh两种选择，CLTC纯电续航分别为121和220km。我实测市区开220km版本车型，纯电能跑200km左右，即使在冬天续航有所缩减，也能达到160km，如果一天通勤50km的话，三天充一次电就足够了；综合续航能到1630和1700km，加满油、充满电，从北京开到上海都不用中途补能，长途出行完全不用担心续航焦虑。油耗方面，WLTC亏电油耗为5.18和5.25L/100km。我这两天跑了300公里，一半市区一半高速，亏电状态下的实际油耗是5.4L左右，虽然比官方数据略高一点，但比同尺寸的燃油车能省一半的油，加92号油，一公里才4毛多，用车成本非常低。

底盘结构采用前麦弗逊 + 后多连杆独立悬架，高配车型还配备了CDC电磁悬挂，能够根据路况自动调整硬度。我试驾的是中配车型，虽然没有CDC电磁悬挂，但滤震效果已经非常不错，过减速带时“噗嗤”两声就过去了，就像踩在厚地毯上一样，不会有硬邦邦的颠簸感。走烂路时，底盘的整体性很好，没有松散的异响，感觉很扎实。在高速匝道以80km/h的速度并线时，侧倾有但并不明显，车身回弹很快，不会左右晃动。

虽然这是一款中型SUV，但开起来一点也不笨重，转向非常精准，打多少方向就转多少角度，没有虚位。方向盘还有三档助力可调，女士开可以选择“轻盈”模式，单手倒车都不费劲；高速开时切换到“稳重”模式，即使车速达到120km/h也不会发飘。油门和刹车踏板的脚感很线性，不会出现“窜”或者“硬”的情况，新手很容易适应。

总的来说，捷途山海L7 PLUS凭借其“真舒适、真续航、真性能、真安全、真智能”这五真核心卖点，以及七大优势，在15万级中型SUV市场中脱颖而出。它就像一个贴心的“旅行小房车”，无论是城市通勤还是长途旅行，都能满足你的各种需求。如果你主要以城市通勤为主，偶尔还会去露营，那么中配14.59万的五座版是个不错的选择，纯电220km的续航足够满足日常通勤，外放电功能也能让你在周末露营时尽情享受户外生活，性价比非常高。而且这款车的用车成本很低，纯电模式驾驶舒适，即使抢不到公共充电桩，它的油耗也不高，加油也很方便。捷途山海L7 PLUS上市即火爆，如果你正在寻找一款适合家庭出行的15万级中型SUV，不妨考虑一下这款“旅行小房车”，相信它会给你带来意想不到的惊喜。