自家旗下不同级别的SUV卖一个价，奇瑞风云豁出去了。

10月30日，奇瑞风云T11上市，新车定位增程大六座SUV，指导价18.99万~24.99万元，限时抢鲜价17.99万~23.99万元，官方起售价与级别更低的风云T10一致，限时抢鲜价甚至比T10指导价还低。

奇瑞汽车股份有限公司常务副总裁张国忠曾在今年年初放言，风云系列要做全球混动第一品牌。六座车跟五座车一个价，奇瑞风云想当混动大哥的决心不言而喻，只是背后的焦虑也显而易见。

把增程大型SUV价格干到18万

目前主流在售的增程大型SUV起售价普遍超过20万元，而奇瑞风云已经将这类车型的起售价压到了18万元。

风云T11的起售价跟风云T10一致。要知道，风云T11是大型六座SUV，而风云T10只是中大型五座SUV，级别更高价格却一样，足以看出奇瑞风云对T11寄予厚望。

从配置上看，价格一样的风云T11，CLTC纯电续航里程比风云T10还要高。

风云T11如此定价也是无奈之举，混动大六座SUV这个赛道真的太拥挤了，而且价格下限还不断降低。

吉利银河M9和东风eπ008两款混动大六座SUV的起售价已经是18万元左右，风云T11虽然级别更高，但是如果定价也更高，相当于一上市就没了价格优势，这自然是奇瑞风云不想看到的。

不过，增程市场也正在经历瓶颈期。

乘联会数据显示，今年前九个月，增程累计零售销量增速为8.1%，而同期纯电销量增速则为31.7%。如果只看今年九月，增程零售销量还同比下滑了8%。

从市场份额来看，今年前九个月增程只占新能源零售份额的9.7%。此时进入增程大六座SUV赛道，风云T11面临的压力真的非常大。

想当混动大哥不容易

即便挑战重重，奇瑞风云也要硬着头皮往前冲，友商都有大六座SUV，奇瑞风云自然也不能失去这个市场。

更何况，今年年初，奇瑞汽车股份有限公司常务副总裁张国忠曾放出豪言，风云系列要做全球混动第一品牌。

理想很丰满，现实很骨感。混动市场的玩家非常多，比亚迪、吉利、长城、上汽、广汽等头部自主车企均有相应车型在售，即便是合资品牌，也有推出增程和插混车型，要想当混动大哥，意味着奇瑞风云要战胜上述所有品牌，难度之大自然不用多说。

回到奇瑞风云自身，目前仅有风云A9L(图片|配置|询价)一款车能单月销量过万辆，风云T9今年以来月销量主要在5千辆左右徘徊，其余车型月销量普遍在一千辆左右，这样的销量表现显然还离混动大哥的目标相去甚远。

而且奇瑞风云目前相对热销的车型中，售价普遍在15万元以下，售价接近20万元区间的风云T11能否走量仍是未知数。

我们只能期待，跟级别更低的五座车卖一个价的风云T11，能用价格优势先占头筹。