11 月 5 日，广汽集团长沙工厂的流水线传来关键信号 —— 京东联合广汽、宁德时代打造的 “国民好车” 埃安 UT Super 1 号车正式下线。

这座工厂创造的生产效率令人瞩目：最快 53 秒即可产出一辆新车，为兑现首批交付承诺，流水线已进入满负荷运转状态，工人每日额外加班 3 小时。

从产品硬实力来看，埃安 UT Super 精准锚定大众化需求：续航里程达 500KM，全系标配宁德时代电池，支持 “可充可换” 双模式，换电速度最快仅需 99 秒；车身尺寸定格在 4270mm×1850mm×1575mm，2750mm 的轴距为车内空间提供保障，搭配莫奈紫、香榭米两种配色与机械式半隐藏门把手，在设计上兼顾实用与颜值。而 10 万 - 12 万元的预估定价，更让其直接切入竞争最激烈的紧凑级电动车市场。

7819 万元拍卖背后：一场教科书级的流量预热

在量产车下线前，京东早已用一场 “天价拍卖” 点燃市场热度。10 月 22 日，“国民好车” 001 号车历经 4 小时、2.3 万余次竞价，最终以 7819 万元落槌 —— 这个价格相当于 700 多辆普通版车型的总价，瞬间将 “京东造车” 推上热搜。

尽管高价成交后，“买家是否会履约” 成为悬念（京东回应称正积极联系出价者，未履约将妥善处理），但这场营销的效果已超预期：100 元保证金的低门槛，让大量用户参与其中；即便最终未成交，京东后续推出的 “出价用户购车送 399 元礼包”“抽签送 5 年使用权” 等权益，又将流量牢牢锁定。截至目前，埃安 UT Super 已开启预约试驾，而 001 号车的最终归属，或将在 双十一期间新车正式发布时揭晓，持续为产品热度 “保温”。

百万年薪挖人：京东的 “轻资产” 底气

与小米自建工厂、华为深度绑定车企的 “重投入” 路径不同，京东选择了一条 “轻而精” 的赛道 —— 不碰生产环节，专注 “用户洞察 + 渠道整合”。

为支撑这一战略，京东在人才布局上毫不手软：10 月 16 日释放的汽车相关岗位中，汽车零售事业部算法岗最高年薪达 123 万元（35k—65k×19 薪），汽车行业采销负责人年薪超 110 万元（45k—70k×16 薪），且明确优先招募有行业经验、懂供应链管理的候选人。

这份 “豪掷千金” 的背后，是京东对自身优势的精准判断：依托超过 5.8 亿的活跃用户基数，能快速捕捉消费需求（如 10 万级定价正是对下沉市场的洞察）；成熟的电商平台可实现 “看车 — 比价 — 预约” 全线上化；京东金融 85% 的车贷审批通过率、2 小时快速放款，更能降低用户购车门槛。这种 “需求端 — 渠道端 — 服务端” 的闭环，正是其敢于 “不造车只卖车” 的底气。

流量碾压传统车企：一场行业新变量的诞生

京东入局汽车行业，最让传统车企警惕的，是其 “降维打击” 的流量能力。传统车企一款新车的预热周期通常长达半年至一年，而京东从 10 月 14 日官宣合作，到 11 月 5 日量产车下线，仅用 20 余天就完成从 “概念” 到 “实车” 的落地；刘强东本人的 “网红效应” 更添助力 —— 此前一句 “在老婆面前没自信” 的调侃，就能引发连锁反应，足见其个人 IP 的号召力。

如今，埃安 UT Super 即将在 11.11 期间独家登陆京东平台发售。若这款车能实现 “卖爆”，不仅证明京东 “轻资产模式” 的可行性，更可能改写汽车零售的规则：未来，或许会有更多车企寻求与京东这类 “流量主” 合作，而传统 4S 店模式、车企自营渠道，将面临更激烈的竞争。

对于消费者而言，京东的入局带来了更便捷的购车体验；但对于行业而言，一个 “既能洞察需求，又能引爆流量” 的新玩家，正在成为不可忽视的变量。

至于埃安 UT Super 最终定价是否会低于 10 万元、能否成为爆款，或许再过几天，双十一 的销售数据就会给出答案。