从 4S 店提走试驾车，我特意绕城半圈溜了溜。这辆星纪元ET(图片|配置|询价)的回头率比想象中高，或许是因为它将近五米的车身在夕阳下勾勒出的流畅线条，又或是那简约却不简单的贯穿式尾灯在夜幕降临时亮起的瞬间。一位路人好奇地问：“这车得三四十万吧？” 当我告诉他起售价才 18.98 万元时，他惊讶的表情让我瞬间明白了星纪元ET的卖点：用不到 20 万的价格，能摸到 50 万级别的配置。

2025 款星纪元ET分增程和纯电两种，价格看得人挺心动。比如增程265 Pro两驱高速辅助驾驶版 18.98 万，纯电655 Ultra四驱城区辅助驾版 27.98 万，相比之前的定价友好了不少。现在买还有不少实惠。之前上市初期有 3 年 0 息贷款（10 万额度内免息；活动详情请咨询当地经销商），还有 10000 元的置换补贴，不过这些限时权益得看当地 4S 店的新政策；基础权益更省心：首任车主能享整车终身质保，连三电、CDC 减振和空气悬架都包含在内，还有终身免费基础流量，头两年每月 10G 娱乐流量免费送，路上抛锚了终身能免费道路救援。建议下单前多问几家 4S 店，不同门店的活动可能不一样。

外观方面，星纪元ET走的是简约路子，封闭式设计能减少风阻，这点新能源车都差不多，但星纪元ET加了道明显的折痕，让前脸看着更立体；细长的贯穿式 LED 日行灯很醒目，下面藏着分体式头灯，白天晚上辨识度都挺高；下包围做了黑化处理，不会显得太单调，整体感觉沉稳又有点科技味，不浮夸。

侧面线条很顺，一条笔直的筋线从车头拉到车尾，视觉上把宽度拉长了不少。车身长 4955mm、宽 1975mm，按说这么大的尺寸容易显笨，但实际看着挺精神；隐藏式门把手是标配，开车时会自动弹出来，关门后又收回去，既好看又能减风阻。我特意留意了一下，车门开关很顺滑，没有松垮的感觉。

车尾和车头呼应，也用了贯穿式尾灯，点亮后是一条完整的光带，晚上老远就能认出来。车尾上方有个小扰流板，后保险杠还做了亮黑处理，加上凹凸的折痕，层次感挺强；倒车的时候，尾灯旁边的提示灯会亮起，对新手挺友好，整体运动气息比车头更足一些。

拉开车门第一感觉是 “规整”，没有多余的复杂设计。中控台上半部分是15.6英寸的触控液晶屏，下面是简洁的分体式中岛。1.27㎡的超大天幕从主驾一直铺到后排，搭配无极电动遮阳帘，想用的时候按一下就能调，不用手动拉。

内饰用了不少软质材料，中控台、门板扶手这些经常碰到的地方，摸上去都是软乎乎的。确实是环保材质，我试驾的时候还是几十公里的新车，开了大半天也没闻到刺鼻的味道，暴晒后上车也还好，空气指标比国标好不少。细节做工也靠谱，比如接缝处对齐得很整齐，为数不多的几个按键按下去反馈清晰，没有松松垮垮的感觉；连脚垫下面的材质都挺厚实，踩上去不会发飘，能感觉到是花了心思的。

EXEED OS车机系统靠高通 8295P 芯片撑着，这也是全系标配的，操作起来很顺滑，滑动屏幕、切换界面几乎没有卡顿。系统支持分屏功能，左边导航右边放音乐，互不耽误；更为实用的是全品牌手机投屏，不管是华为 HiCar、苹果 CarPlay 还是 CarLink都是原厂协议，都可以轻松连上，不用我们自己费劲去适应车机生态。语音控制挺灵敏，喊 “你好，星途” 就能唤醒，能同时识别不同座位的指令，比如副驾说 “开空调”，主驾说 “调温度到 24 度”，系统都能分清。还能连续对话，不用每次都重新唤醒，日常调空调、切歌都挺方便。

这车的静谧性是个惊喜。前后四窗用的是 6mm 双层夹胶静音玻璃，车身里塞了 75 处声学材料，吸音棉总重量差不多相当于 7 床 10 斤的棉被；我在高速上开到 120 码，车内说话不用刻意拔高声音，增程版驻车补电的时候，噪声也就 38.7 分贝，几乎听不见。空调系统也给力，有 “主驾独享环绕风” 设计，不会直吹人，搭配负离子系统，开久了嗓子也不干燥。智慧空气管理系统（部分车型）会自动调节车内空气，就算坐满员也不会觉得闷。

座椅是十四层复合结构，用的材质摸起来很细腻，透气性不错。前排的两个座椅都有通风、加热、按摩功能，我开了两个小时高速，开着通风，后背一点不闷汗，按摩功能有好几种模式，能缓解腰酸；副驾的零重力座椅（部分车型需要选装）很舒服，一键就能躺平，真像是躺在飞机头等舱一样，长途坐车的时候能好好歇一觉。座椅的缝线很整齐，边角处理得圆润，没有硌人的地方，做工看着挺扎实。

我身高 178cm，调整好主驾的坐姿后，头顶距离顶棚还有一拳多一点；座椅前后调节范围很大，腿长的人也能找到舒服的姿势；方向盘能上下左右调节，无论什么驾驶姿势，都能轻松握住方向盘。中控下方有个掏空的储物区，能放手机、钱包，还带无线充电功能，随手放进去就能充电，不用扯线，很方便。车内储物空间设计得挺贴心，门板储物格能放下大瓶水、保温杯或是折叠伞，中央扶手箱深度也够，日常零碎东西都能塞进去。

星纪元ET的轴距有整整 3000mm，后排空间确实宽敞。我坐在后排，膝盖离前排座椅还有两拳多距离，轻松就能翘二郎腿；后排地板是纯平的，中间坐人不用岔开腿，长途也不会累；后排座椅能前后移动 180mm（部分车型），靠背角度能从 0° 调到 130°，想半躺休息或者坐直聊天都能调；头顶空间也够用，185cm 的朋友坐进去，头顶还有半拳距离，不会觉得局促。

后备箱546L的常规容积挺能装，我试过放两个 28 寸行李箱，再塞几个背包都没问题；要是后排座椅放倒，能扩展出更大的空间，之前帮朋友搬东西，连小桌子都能塞进去。此外，后备箱里有挂钩和储物格，能固定零碎东西，不会开车的时候晃来晃去。尾门是电动的，部分车型还带电动吸合，关门的时候轻轻一拉就会自动关紧。

星纪元ET的这套EXEED NEP辅助驾驶系统挺实用，全系都标配了，依托端到端无图技术，全国大部分道路都能用，覆盖了环岛通行、离车泊入、窄路口三点掉头等十大场景；需要注意的是，星纪元ET的驾辅系统实际上是两套方案，一个是纯视觉，另一个是激光雷达方案。后者在硬件上更为丰富，配有激光雷达在内的 30 颗传感器，还有英伟达双 Orin-X 芯片，总算力达到了 508TOPS，基础配置很扎实。实际用下来，高速上能自动跟车、保持车道，遇到大弯道也能平稳过弯，不用一直紧绷着方向盘；城区里能识别红绿灯、行人，跟车的时候不会突然窜出去；泊车辅助功能非常全面，很适合新手，有时候车位太窄就让系统停进去，很多情况下都跟老司机不相上下。另外，开启辅助驾驶的时候，尾灯会泛蓝光，能提醒后车，这点考虑得挺周到。不过复杂路况还是得自己盯着，不能完全依赖系统。

动力系统，增程纯电各有优势；增程版搭载的1.5T发动机热效率挺高，能到 44.5%，算是行业里量产机型里不错的水平，1L 油能发 3.71kWh 电；四驱版是雪豹四驱系统，电机总功率345kW，总扭矩634Nm，百公里加速 4.8 秒，踩油门的时候推背感挺明显，还提供蠕行模式，地下车库爬坡不用踩油门，直接就能上去，新手也不怕溜车。

增程版 CLTC 纯电续航 265km（部分车型为230km、240km），日常上下班代步，一周充一次电就行。CLTC综合续航能到 1615km（部分车型为1500km、1580km），就算长途自驾也不用频繁找加油站。亏电油耗挺省，两驱版 5.2L/100km（部分车型5.46L），四驱版 5.9L/100km，还能加 92 号汽油，不用心疼油钱。

纯电版基于 800V （部分车型为400V）平台打造，四驱版动力很猛，日常超车很轻松。全系有 77kWh 和 100kWh 两种宁德时代电池可选，续航分别是 625km 、655km和 760km。两种动力版本开起来都很平顺，几乎感觉不到顿挫，增程版发动机介入的时候也很安静，不仔细听根本察觉不到。纯电版电耗不算太高，官方标定的百公里续航为 12.7kWh、13.5kWh和15.9kWh（四驱），按家充电价算，一公里成本才几分钱。

星纪元ET搭载的飞鱼底盘 2.0 确实有东西，前双叉臂加后五连杆悬架，还是全铝合金底盘，跟宾利添越、兰博基尼 Urus 用的是同级别的前悬架设计；高配车型还配有 IAS 智能空气悬架和 CDC 电磁减振系统，能通过激光雷达提前看路况，毫秒级调整悬架软硬，过减速带的冲击感能降低 40% 左右。我特意开着过了段破损柏油路，路面的颠簸被过滤得很干净，车里几乎没什么震动；高速过弯的时候，车身很稳，侧倾不明显，轮胎抓地力也比同级别不少车好。空气悬架有 7 挡高度可调，范围 100mm，高速开的时候降低车身，感觉更稳；走烂路的时候升高车身，不用担心刮底盘。

安全方面，细节里藏着安心；星纪元ET的车身采用了 88% 的高强度钢铝，跟同级车比算很扎实的；它还是行业一款 “NESTA 六维电安全” 认证的 SUV，车门是三域控制的，相比普通车的单域控制更靠谱；碰撞后门把手能 100% 弹出，车门也能打开，万一出事，逃生更方便。电池安全做得很到位，通过了 31.9 米高空坠落测试，电池没坏，也没起火冒烟。还有 “1+8+1” 电池安全体系和大数据监控，能实时盯着电池状态，有问题会提前预警。车内是 5A 级 CN95 健康座舱，座椅材质很环保，跟冰激凌用料同源，就算高温暴晒，也不会释放有害物质，对家里有孩子的人来说很友好。

把车交还 4S 店时，我回头看了它一眼。星纪元ET确实还有一些不如意的地方，比如品牌认知还需要时间，但它在空间、配置、底盘和价格之间找到了难得的平衡。要是你预算 20 万左右，想要一辆空间大、坐着舒服、配置又实在的大五座 SUV，真的可以去试驾试试，说不定会像我一样，被它的细节打动。