比亚迪在2025年11月公布了新款元PLUS(图片|配置|询价)的电池数据，配备74.88度电池，车重1880公斤，续航里程达到650公里，这辆车在上个月完成工信部申报，本月就正式发布，意味着即将投入量产，从参数来看，这款车并非单纯增加电池容量，而是有技术支撑。

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这辆车的百公里电耗比奔驰CLA还要低,奔驰CLA作为德系紧凑型车,按理说技术底子不错,但能耗表现确实一般,元PLUS是SUV车型,车身比轿车重很多,结果续航能力更强,耗电更少,这说明"SUV一定费电"的老观念需要改变,比亚迪这次不是靠运气,而是真正把能效技术研究明白了。

它换了一个新平台，用上后驱单电机，功率达到230千瓦，充电能力也跟上来了，虽然没有明说电压多少，但官方提到快充速度和新款产品保持一致，其实就是用了800V高压架构，海豹和驱逐舰05都这样做了，元PLUS当然也不能落后，这不是简单换一块电池的事，而是整个电控系统、热管理系统和电机效率都做了全面优化。

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磷酸铁锂过去总被说能量密度比不上三元锂，现在元PLUS用它跑出650公里，说明材料和结构都在往前走，刀片电池3.0和CTB车身一体化技术让铁锂也能承担重任，用户不光关心电池容量多大，更在意每公斤重量能跑多少路，车企需要从比拼电池大小转向比较谁更省电。

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特斯拉Model Y的重量和它差不多，续航只有550公里，大众ID.3比它轻，续航还不到450公里，比亚迪元PLUS却能跑得更远，这说明元PLUS在细节上做了很多工作，风阻设计、轮胎选择、能量回收系统这些方面都经过了仔细调整，这不是简单堆砌硬件，而是体现了整体系统的整合能力，中国的供应链在这方面确实有优势。

官方没有提到充电功率和低温表现,也没说是否装了热泵,但"快充对齐新款"这个说法其实给出了答案,这车大概率支持800V快充,十分钟能补够300公里续航,未来两年里,15到20万这个价位的电动车都会朝这个标准看齐,元PLUS就是第一个站出来表态的车型。

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