“做增程车，广汽埃安不仅不是后来者，而是先行者。广汽传祺在2011年就推出了增程车，REV这个词也是广汽创造的。广汽在增程等相关技术上积攒了十几年，明年推出的增程车在技术上肯定会更加先进。”

一年前，当时任广汽埃安总经理，现已退休的古惠南向外界表达这样的观点，我们就该清楚，2025年的广汽埃安终究会以一个全新的样貌征战新能源市场。

今年前10个月，中国新能源车的发展趋势是什么？大多的案例都在点明一个方向，发展以增程为主线的电动化转型，是当下优于全面押宝纯电技术路线的选择。

而事实上，从市场上大量涌现出以增程为主的产品也能看出一二。这其中，“黑马”零跑一跃成了整个新势力中的奇兵，同时，以华为系为代表的高端车型也纷纷入局于此，更是将整个市场的主基调定在了这里。

一直以来，主打纯电的广汽埃安凭借B端市场积累的深厚口碑，帮助其在纯电市场牢牢握住了市场风口。进入到全民上演车海战、价格战阶段，埃安的销量虽有下滑。

当然，事关发力增程的好处不用多说，同行均在用实际行动给埃安做着标准案例，首款车型i60入驻十万级新能源SUV，的确也符合当前的市场趋势。

但此时此刻，当埃安和传祺的发展放在一起去比较时，先后拿出增程车是市场给出的要求，这倒不假，可就广汽大自主的整体发展去看，就很耐人寻味。

很多场合下，广汽一直都在强调自己对于增程技术的把握由来已久。

回到2014年，那一年，广汽传祺向市场展示了其首款增程式电动车GA5，价格区间介于19.93万元至21.93万元之间，它的诞生似乎给整个新能源发展给出了又一个中国答案。在通用以雪佛兰Volt试水增程车市场，未掀起风浪之际，传祺此举很冒险，却又有了些隐喻。

往后的十年里，我们都知道，主张纯电成了所有人的核心选择。别管企业是否因补贴而全面压注，在这股风潮下，再有想法的新能源车都得靠边站。直到理想和问界一举将增程车推到了新的价值高地。

从2023起的两年时间中，市场给予高价增程车的认可可谓是触动了所有人的神经，也就此点燃了所有人的热情。如此变局对于广汽的触动想必也是有的，但不得不说，和其他中国车企相比，在GA5增程车停产后，广汽在这一技术落地上的执行还是慢了点。

广汽大自主的规划中，主打燃油车市场的传祺和主攻纯电的埃安一直都像两条平行线，各司其职。当市场开始涌入大量增程或插混车型时，广汽亟需解决产品落地的品牌归属问题。

今年至今，传祺旗下的向往S7和S9和刚刚昊铂HL，有意要借着这类混动车和对手抢市场，但很明显，从目前可查的销量信息能看出，广汽主打中高端SUV市场的产品，在遇到理想L系和问界M系，以及后来的领克900等新车，真的很难形成突围之势。

在产品力不输对手的前提下，包括品牌力、渠道力和用户口碑方面的劣势，着实让广汽大自主在整个番禺行动的执行下很被动。

当前，广汽埃安选择在新的命名体系公布的同时，将首款增程SUV——i60带进15万以下的市场，有着对去年誓要进入增程领域的承诺兑现，也有着对广汽埃安现有现有走势助力的意思，但说到底，在销量和盈利重压下，i60没有退路可言。

纵观今年的新能源SUV市场，不说比亚迪、吉利是在用怎样的车海战术死守这个市场，单就零跑这样的后起之秀都在用极致性价比强攻，可以说，广汽到了这个阶段只有全力以赴。

“面对挑战，广汽集团将吃改革饭、走改革路，全面实施广汽三年‘番禺行动’，通过四大改革举措、五大保障，在2027年实现自主品牌占广汽集团总销量60%以上，挑战自主品牌销量200万辆。”

尤记得，在去年这个时候，作为现任集团董事长的冯兴亚可是给整个广汽自主提出很高的要求。也正由此，从三大自主分而自治，到技术路线不分你我全盘输出，这就是广汽想要走的路。

只是，随着埃安全面进入增程市场，并以10万级的i60首发切近那个最受欢迎的细分市场，事关整个广汽大自主的运作需要一整套系统性的打法来面对对手，面对往后危机四伏的中国车市。

不管广汽愿不愿意承认，在广汽埃安于两年前将全年销量提升到50万辆附近，内部对于品牌之后的发展还是太过乐观了。

中国车市的竞争从不是围绕着几家车企进行的。在主流中国品牌选择全面开花，新势力车企开始沉下心干事，科技车企跨界而来降维打击的整体氛围中，广汽如果想要保持自身自主品牌的优势，将不再是简单地围绕某一细分领域尽数输出。

不仅如此，广汽也应该很清楚，和吉利、比亚迪，甚至是和长安、奇瑞相比，在技术鱼池深度的搭建上，广汽总有着自己的不足。而当对手可以不断试错，可以用成堆的产品试探每个细分市场的边界，资源有限就是广汽需要面对的现实问题。

在外界看来，背着传统和新势力的标签，埃安和传祺的携手共进，就是广汽自主向前发展的清晰路线。但如今，随着传统企业在积极突破，新势力也在安心造车的趋势愈发明显，此种关系照道理是需要调整的。

进入2025年，我们看到了广汽传祺在经历了一年的新能源试水后，将向往车系作为了品牌新的发力支柱，同时也看到了从埃安中独立出去的昊铂，开启了多技术路径并行的发展。

但有一说一，广汽自主的三个品牌很难有王朝、海洋、腾势等之于比亚迪，银河、极氪等之于吉利的明确分工，就意味着，如果真是集团内的资源禁锢了品牌的自生长，这个时候就需要再次拿出改革的魄力了。