最近后台不少朋友问我：“家里添了二胎，还得常带老人出门，想找台大六座 SUV，既要空间够大、安全靠谱，还得有点豪华感，预算不算特别夸张，有推荐吗？” 说实话，之前还真得在同级别里挑挑拣拣，毕竟想兼顾这几点的车型不算多。但 10 月 28 日腾势 N8L 一上市，我琢磨着，这不就是给这类家庭用户量身定做的车嘛？今天就以咱们普通消费者的视角，好好聊聊这台 “大六座安全豪华 SUV”，旗舰型专属云辇 - A 智能空气悬架（含预瞄 2.0），全系基础悬架为前双叉臂 + 后五连杆，看看它到底能不能撑起家庭出行的 “全能需求”。

外观：不浮夸不呆板，家庭车的 “得体感” 刚好

先看外观，腾势 N8L 没走那种花里胡哨的路线，而是沿袭了家族新设计语言，这点其实挺讨家庭用户喜欢的 —— 毕竟车是天天开的，太前卫的设计容易看腻，太呆板又显得没活力。它用简洁大气的线条勾勒车身轮廓，方正的车身保证了内部空间，却又没完全丢掉圆润感，比如车头的线条、车尾的弧度，都透着点灵动，就像给车身 “加了点呼吸感”，不会让人觉得压抑。

具体看细节，前脸采用 “门” 式设计，搭配两条平行日行灯，头灯采用竖向布局，配合梯形进气口和主动式进气格栅，辨识度一下就上来了。白天看的时候，细细的日间行车灯精致简约，晚上点亮后亮度够且不刺眼，对向车不会觉得晃眼，这点很贴心。

车身侧面，B、C、D 柱均采用黑色涂装，营造出悬浮式车顶的时尚效果，隐藏式门把手则进一步提升了车身的整体感与科技感。腰线从车头一直延伸到车尾，没有太多复杂的折线，却让车身显得很修长，再加上 20 英寸多辐星芒轮毂（旗舰版为 21 英寸六叶草轮毂），比例很协调，不会让人觉得 “这么大的车怎么有点显矮”。值得一提的是，车顶还配备了激光雷达，为智能辅助驾驶提供硬件支撑，却又不会破坏整体美观。

车尾的贯穿式尾灯是现在的主流设计，但腾势 N8L 做得不突兀，灯组内部的纹理很精致，晚上点亮后是那种均匀的光带，不是一块 “大亮板”，质感还不错。

总的来说，腾势 N8L 的外观没有刻意追求 “豪华感” 的浮夸，而是走了 “得体大气” 的路线，不管是开去接客户，还是带家人去郊游，都不会觉得 “掉价”，也不会显得 “太商务”，这种分寸感，对家庭车来说真的很重要。

内饰座舱：豪华不只是 “堆料”，细节里藏着 “家庭友好”

坐进车内，第一感觉是 “不廉价”—— 中控、门板这些经常能摸到的地方，都是软质包裹，而且缝线很整齐，没有那种歪歪扭扭的情况。方向盘采用通透美感的双幅式设计，皮质包裹握感刚好，不会太粗也不会太细，上面的按键布局很清晰，音量、定速巡航这些常用功能，盲操作也能摸到，开车的时候不用低头找按键，安全性多了一层保障。换挡机构采用怀挡设计，节省了中控区域空间，操作也更便捷。

中控区域搭载了 “三联屏” 系统，由 13.2 英寸 2.5K 仪表屏、17.3 英寸 2.5K 中控屏和 13.2 英寸 2.5K 副驾屏组成，显示效果清晰细腻，白天阳光下也不会反光。操作起来没什么卡顿，比如切换导航、调空调，反应都挺及时的。旗舰版还配备了 50 英寸 AR-HUD 抬头显示和 17.3 英寸 2.5K 超清吸顶屏，进一步提升了科技感与后排娱乐体验。

再说说座椅，这可是家庭车的 “核心竞争力” 之一。腾势 N8L 的座椅材质是仿皮的（旗舰版为真皮），触感很软，坐上去像陷进沙发里，但支撑性又够，不会觉得 “垮”。全系标配电动座椅，第一排座椅的调节范围很大，我 180cm 的身高，调好座椅后，头部还有两拳的空间，不会觉得压抑。

旗舰版的副驾还配备了零重力座椅，搭配十点按摩功能，舒适性拉满。而且前排和中排都配备加热、通风、按摩功能，第三排也有加热功能（部分舒适功能为旗舰型专属），冬天坐上去不凉，夏天也不会闷汗，这点对老人和小孩很友好。第二排右侧座椅还带有电动腿托，长途乘坐时能进一步缓解疲劳。

旗舰型标配了 20 扬声器 DEVIALET® 帝瓦雷车载音响系统，支持杜比全景声，无论是播放音乐还是影视音效，都能带来沉浸式体验。同时配备了手动遮阳帘、智能冷暖三开门冰箱等实用配置，细节处尽显贴心。

动力配置：混动强动力还省油，底盘高级适合家庭

动力方面，腾势 N8L 全系搭载的是 2.0T 超级混动系统，配备 200kW / 180kW / 180kW (前 / 左后 / 右后) 三电机，系统综合峰值功率达 560kW，匹配 EHS 电混系统变速箱。可能有人会问：“这么大的车，动力够不够用啊？” 说实话，我刚开始也有这个疑问，但试驾之后发现，担心是多余的。这套动力系统能实现 3.9 秒的零百加速，比拟性能车，日常在市区开，起步很轻快，不会觉得 “肉”，就算车上坐满 6 个人，起步的时候也不会觉得吃力。加速的时候，动力输出很平顺，没有顿挫感，比如从 60km/h 加速到 100km/h，踩下油门后，动力能及时跟上，超车的时候很有信心。

更让人惊喜的是续航与能耗表现，其配备 46.99kWh 电池组，CLTC 纯电续航可达 230km，日常通勤完全可以当纯电车使用，实现零油耗出行；CLTC 综合续航更是达到 1300km，彻底告别长途出行的里程焦虑。充电效率也很出色，SoC 从 30% 充至 80% 仅需 19 分钟。我试驾的时候，市区堵车加郊区路况，综合油耗大概在 7.2L/100km，要是全程走高速，油耗还能再低一点，大概 6.5L/100km 左右 —— 对于一台车长超过 5 米、轴距超过 3 米的大六座 SUV 来说，这个油耗真的不算高，比很多同级别的燃油车省不少，长期开下来能省不少油钱。

除了动力，腾势 N8L 还全系搭载了 “云辇 - A” 智能空气悬架系统 + 双腔空气悬挂，配合前双叉臂 + 后五连杆的悬架结构，这点可是同级别车型里少有的。云辇智能路面预瞄 2.0 系统能提前识别路况，自动调节底盘的高度和软硬，比如走烂路的时候，底盘会升高，避免刮到底盘；走高速的时候，底盘会降低，增加车身的稳定性；过减速带的时候，底盘会调软，减少颠簸感。我特意找了一段有减速带的路试了一下，车速 30km/h 过减速带，坐在后排几乎感觉不到明显的颠簸，老人说 “比家里之前的车舒服多了，不会颠得腰疼”。

更值得一提的是全系标配的 “易三方” 技术，其不仅包含电池安全防护，更集成了分体式后双电机独立转向功能，最大转向角度可达正负 10°，让这台大型 SUV 拥有仅 4.58 米的转弯半径，实现 “圆规掉头”，在狭窄小区或城市拥堵路段穿梭格外灵活。

安全配置：

除了刚才提到的 “易三方” 电池安全技术，腾势 N8L 的安全配置可以用 “武装到牙齿” 来形容，不管是主动安全还是被动安全，都考虑得极其周全。

被动安全方面，全车配备了 9 个安全气囊，相比常见的 8 气囊增加了对驾乘人员的保护维度，包括前排双气囊、前排侧气囊、后排侧气囊和前后头部气帘，覆盖了车内所有乘客的位置。

车身采用笼式结构，关键区域采用 2000MPa 超高强度材质，强度是高铁轨道钢的 2 倍，单边车顶承压达 14.3 吨，配合宽度同级少有的全铝前后防撞梁、混动 CTB 电池车身一体化技术，抗撞性极强 —— 就算发生碰撞，车身也能大限度保持不变形，给车内乘客留出足够的生存空间。

主动安全方面，腾势 N8L 搭载了 “天神之眼 B - 辅助驾驶激光版”，配备 1 个长距激光雷达、5 个毫米波雷达、3 个前视摄像头、4 个侧视摄像头、1 个后视摄像头、4 个环视摄像头和 12 个超声波雷达，探测距离远、精度高。除了全速域自适应巡航、车道保持辅助、自动紧急制动（AEB）、车道偏离预警、盲区监测等常用功能外，还具备高速爆胎稳定控制和横风稳定控制系统。其中高速爆胎稳定控制能在 180km/h 直线行驶突遇爆胎时稳定车身；横风稳定控制系统可抑制 40% 横风偏移，避免侧吹跑偏；高速避让通过速度更是达到 210km/h，实现高速避让不侧翻、紧急转向不甩尾。

另外，这套系统还有 “车位到车位” 的记忆泊车功能，比如在小区里，只要提前记录好从门口到车位的路线，下次再到小区门口，就能开启记忆泊车功能（该功能为旗舰型专属配置，尊荣型无此功能），车会自动沿着记录的路线开到车位里 —— 不过这个功能对环境要求比较高，要是小区里行人多、车辆多，或者路线上有临时障碍物，系统可能会失效，还是得手动控制。

总的来说，腾势 N8L 的辅助驾驶系统不是那种 “炫技” 的类型，而是以 “实用” 为主，不管是高速巡航还是自动泊车，都是日常开车能用到的功能，而且表现很稳定，不会出现 “关键时刻掉链子” 的情况，很符合家庭用户的需求。

空间表现：六座布局 “不委屈”，储物空间够能装

对于大六座 SUV 来说，空间绝对是 “硬指标”，腾势 N8L 的尺寸是车长 5200mm、宽 1999mm、高 1820mm、轴距 3075mm，整车纵向乘坐空间达 2679mm，车内净高度 1306mm，车内实用面积 6.11㎡，这么充裕的尺寸基础，内部空间自然不会差。

六座布局是 2+2+2 的形式，采用 4+N 种座椅组合，每一排的空间都很宽敞，不会出现 “前排舒服了，后排就挤了” 的情况。第一排不用多说，不管是头部空间还是腿部空间，都很充足，就算是身材高大的人，坐进去也不会觉得压抑。第二排是两个独立座椅，中间的过道很宽，大概有 30cm 左右，从第二排走到第三排很方便，不用 “侧着身子挤”。而且第二排座椅有前后滑动和靠背角度调节功能，还能调节座椅的高低，找到一个舒服的坐姿很容易。

第三排的空间是很多人关心的重点，毕竟很多六座车的第三排都是 “应急用的”，只能坐小孩或身材瘦小的人。但腾势 N8L 的第三排不一样，配备 100mm 电动前后滑移功能，我 180cm 的身高，坐进第三排后，腿部离第二排座椅还有一拳的距离，头部也有一拳的空间，不会觉得 “顶头” 或 “伸不开腿”。

除了乘坐空间，储物空间也很重要，腾势 N8L 全车共有 49 处储物空间，门板上的储物槽能放两瓶大矿泉水，中控台下的储物格能放手机、钱包和钥匙，前排中央扶手箱空间很大，能放不少东西，而且里面有制冷和制热功能，夏天能冰饮料，冬天能加热饮品，很贴心。后排的扶手箱上也有杯架，还能放一些小零食，方便小孩拿取。旗舰版还配备了二排双小桌板，方便后排乘客放置平板电脑或用餐。

后备箱空间同样出色，在六座状态下，能放两个 28 寸的行李箱和一个 20 寸的登机箱，再加上一些杂物，完全没问题。车内还设有 51L 后备箱下沉式大储物格，可存放一些零碎物品。要是把第三排座椅放倒，后备箱空间可扩展至 1128L，能放一个婴儿车、几个行李箱，还能放一些大件物品，比如折叠自行车、露营装备等 —— 周末带家人去露营，或者长途旅行，储物空间绝对够装。

选购建议：根据家庭需求选，全系配置都够用

聊了这么多，最后给大家一些选购建议。腾势 N8L 此次上市共推出尊荣型和旗舰型两个版本，尊荣型官方指导价为 29.98 万元，旗舰型为 32.98 万元，不管是低配还是高配，核心配置比如 2.0T 超级混动系统、三电机四驱、云辇 - A 双腔空气悬架、易三方技术、天神之眼 B - 辅助驾驶激光版等都有配备，所以不用太担心 “低配车型配置太低” 的问题。

如果你家里人多，经常需要六座满员出行，而且看重极致的舒适性与科技体验，建议选择旗舰版车型。如果你对配置要求不高，追求高性价比，只是需要一台空间大、安全靠谱、动力充沛的六座 SUV，尊荣型就完全够用了。毕竟 29.98 万的价格就能拥有 3.9 秒破百、230km 纯电续航、云辇 - A 悬架和全套智能辅助驾驶辅助的大型 SUV，在同级别中竞争力十足，核心的安全配置、动力配置和辅助驾驶配置一个不少，性价比极高。

总结：家庭豪华出行 “无短板”，值得一试

总的来说，腾势 N8L 作为一台大六座安全豪华 SUV，确实没有明显的短板 —— 空间够大，4+N 种座椅组合能满足多人口家庭的出行需求；安全配置拉满，主动被动安全兼顾，易三方技术和超高强度车身构筑起全方位防护网，能给家人十足的安全感；动力性能强悍且油耗经济，超长续航彻底解决里程焦虑；辅助驾驶系统实用可靠，能大幅缓解驾驶疲劳；外观和内饰得体大气，细节处尽显家庭友好设计。

当然，它也不是毫无缺点的，比如第三排头部空间对高个子来说还是有点局促，触控式空调控制不如实体按键方便，但这些小缺点在 “大空间、高安全、强动力、高舒适” 的核心优势面前，显得不那么重要了。

如果你正在为家庭选一台六座 SUV，想要兼顾空间、安全、舒适和油耗，预算在 30-35 万区间，那腾势 N8L 绝对值得一试。毕竟对家庭用户来说，选车不是选 “炫的”，而是选 “适合的”，腾势 N8L 无疑就是这样一台 “适合家庭的车”。