大众汽车卖得多亏得狠 新能源战场上的大翻身仗

去年秋天有个上海的老哥在买车微信群里发脾气，他说自己买了辆大众ID.4，结果导航老是突然黑屏，充电桩充电的时候比隔壁比亚迪慢得要死。更气人的是价格还比人家贵，这让他觉得自己像个冤大头。结果群里一堆人回应，说自家大众电动车也是一堆毛病。可谁也没想到，大众这季度居然赔了快90个亿，卖了二百二十万台车还是亏钱，这算怎么回事啊。

美国那边的关税把大众逼得够呛，每辆车成本涨了九万，等于说卖一辆车给政府送一辆白给。工厂在墨西哥加班加点造车，结果钱都填关税窟窿里去了，原本搞电动车的研发预算被砍了十五个百分比。最头疼的是现在生产线要搬过去，得两年才能搞完，眼瞅着市场份额被丰田本田抢走。他们家途观在美国涨价两万块，买车的人反而更少了。

到了中国就更惨，比亚迪那些新车都装上了最新的自动驾驶，大众还在修三年前就该弄好的车机bug。上海广州好多4S店宁可关了转向卖小鹏，有家店光退网就要赔一千多万。大众电动车在中国连三个百分点都不到，连新势力的零头都够不着。有车主说人家比亚迪都能自动泊车了，自己的大众车导航还是老样子。

企业内部更是乱套，想裁掉一些燃油车生产线，工人不干，工会吵得要死。德国柏林工厂每天因为软件问题浪费一百多万欧元，造一辆车的成本比现代还贵十几万。本来押宝的电动平台花了三百多亿欧元，结果还是卡在软件上没法量产。他们跟手机公司合作的项目也晚了差不多两年，眼看着欧洲的老客户又要被环保新规逼得召回车。

现在大家都在猜，大众会不会跟蔚来谈电池租赁的合作？或者干脆跟小米一起搞实验室？听说他们想学索尼让产品经理说了算，别老是总部拍板。不过这些想法都还在纸上画着呢，离落地还早着。

整个汽车行业现在就是这么个状态，卖得越多亏得越多，以前的大公司也得重新学爬。就像开餐馆的突然发现外卖平台抽成太高，还得跟路边摊比价格比口味。特斯拉那帮人天天改系统升级软件，大众还在想着多开几家工厂。说到底啊，现在比的不是谁车造得多，而是谁更能活下来。那些能把软件跟用户黏在一起的企业，才能在这场大洗牌里站住脚跟。