上个月新能源车销量占了一半多，听起来挺让人惊讶的，其实这个数字是有门道的，不是所有类型的车都算在里面，乘用车那边早就超过一半了，商用车这边还拉低了整体比例，私家车市场基本上已经换完了，现在是“已经换好”的阶段，不是“还在换”。

出口数据表现得更为强劲，10月售出超过25万辆汽车，销量比去年增加了一倍，前10个月累计销售突破200万辆，增长速度相当快，其中插电式混合动力车型突然受到欢迎，10月出口量达到9万辆，增长了2.7倍，而纯电动汽车的表现相对平缓，这说明海外消费者对纯电车型接受度有限，在充电设施不够便利的地区，人们更倾向于选择油电混合车型。

国内的新能源车销量增长放缓，10月份仅上升12%，前十个月累计增长25%，与整体市场表现相近，随着补贴政策退坡和限制放宽，消费者在购买新能源车时更加谨慎选择，不再像前几年那样一有补贴就抢购，现在人们更注重车辆的实际使用价值，而不是单纯相信广告宣传。

有人觉得插电混动只是过渡产品，其实它在国外已经成了主力车型，欧洲、中东、拉美这些地方充电桩不多，油电两用的车反而更受欢迎，中国车企正好抓住这个特点，把成本降下来，续航提上去，反而形成了优势，国内主推纯电，国外力推插混，同一套技术在不同市场承担不同的角色。

从整体来看，新能源车的普及率还没达到一半，大约只有百分之四十六，人们常说的"已经过半"其实是指乘用车市场的情况，所以不要被标题误导，以为所有车辆都变了样，实际上商用车和传统燃油车还在市场上占着不小的位置，整个汽车行业没那么快完全转向新能源。

我觉得这不是谁赢了谁，而是市场自己走出来的路，国内拼价格和补贴，国外看重实用和适应，插混车能火起来，是因为它解决了大家的实际问题，不是因为它听起来多好听，老百姓买车图的是省心省钱，不是为了听故事。

出口增长这么快，表明中国汽车确实有能力走向海外市场，这不是依靠政府补贴或者宣传口号，而是凭借产品实力和价格优势，海外市场对插电混动车型的认可也给国内行业带来启示，提醒我们不要只盯着纯电路线一条路走到底，消费者需要的是实用解决方案，而不是技术崇拜。

数据本身不会说谎,但人们会包装数据,那个51.6%的数字看起来很厉害,拆开来看其实是局部胜利,真正的竞争在海外市场,真正的增长点在于插电混动车型,国内市场慢慢前进,国外市场快速奔跑,这才是实际情况。