对于新能源车车主而言，最令人头疼的问题无疑是续航焦虑和保值率。尤其是当前新车降价频繁，刚提的车转眼间就贬值，换作是谁都会感到沮丧。最近，不少人向我咨询特斯拉 Model 3 和极氪 001 这两款热门车型，究竟哪一款更保值、更抗跌。

上周，我特地前往北京五方天雅的二手车市场，与资深从业者老张进行了交流。他在此行当已工作六年多，经手的新能源车数以百计。一提到这两款车，老张摇了摇头：“能一样吗？特斯拉收车时大家都抢着要，而极氪则需要压价才能收进来。”

他给我算了一笔账：去年的 Model 3，如果车况良好，现在出售一年保值率可以达到八成以上。雷军也曾提到，Model 3 今年的保值率超过了七成。然而，极氪 001 的情况则有所不同。同车龄的车型，收车价通常比特斯拉低不少，有时甚至需要按七折计算。“前不久，一位客户来卖他的极氪 001，才开了1万公里，落地价接近四十万，最终以十八万多成交，你说他亏不亏？”

我并不是有意偏向特斯拉，而是市场实在太现实。老张告诉我，同行们更倾向于收特斯拉和理想这样的车型，而对一些冷门的新能源车兴趣不大。原因何在？主要是流通速度快。特斯拉的车刚收进来，可能隔天就有外地车商打电话询问，有时甚至需要抢购，收车价自然就高。极氪 001 虽然性能不错，但询问的人少，长时间滞留在手中便是亏损，谁也不敢冒险。

我还遇到了一位 Model 3 的车主，他开了两年打算换车，最终卖出的价格远超预期。他原本担心电池衰减会影响价格，但车商只是简单测试了一下续航，便没有过多纠结。相比之下，我另一位开极氪 001 的朋友，去年打算卖车，询问了好几家车商，报价一个比一个低，最终他决定不卖了，认为“卖了太亏，不如继续开”。

其实，这并不是完全因为车本身的问题。当前新能源市场内卷严重，新车频繁降价、换代，老款二手车自然会贬值。崔东树之前也提到，新能源车更像快消品，核心部件更新迅速，使用七八年后便显得过时。特斯拉在这方面表现稍好，品牌影响力强，市场认可度高，即便新车降价，二手车价格也能保持稳定。而极氪这种新势力，虽然产品力不俗，但在品牌号召力上仍有所欠缺，加上新车价格波动频繁，二手车商自然心存顾虑。

此外，电池也是一个关键问题。新能源车中最值钱的部分就是电池，然而更换电池的成本非常高，车商在收车时不得不将这部分风险考虑进去。特斯拉的电池技术成熟，衰减控制良好，车商心里有数。而极氪的电池虽然也不错，但不同年份的车型电池配置不同，评估起来十分麻烦，车商为了规避风险，往往会压低价格。

说实话，想买新能源车而不亏本确实很难。目前三年车龄的纯电动车，保值率能到五成就已经相当不错了，大部分车型的保值率通常在四成多。如果遇到像小米 SU7 这样的情况，一年内贬值七八万元也属正常。相比之下，特斯拉 Model 3 能保持如此高的保值率，已经算是非常出色了。

不过，这并不意味着极氪 001 不能购买。如果打算长期使用，不考虑短期内换车，那么影响其实并不大，毕竟车辆的性能是摆在那里的。但如果计划两年内换车，选择特斯拉显然更为稳妥，至少能减少一些损失。