“一批10台车，只交了1台！客户不敢提车，就怕一夜多缴20万报废税！”谈起俄罗斯市场，易威新能源创始人王翔雨眉头紧锁。

市场剧变：从“躺赚”到“躺枪”

曾几何时，中国车商在俄罗斯“一辆车转手赚十万”，如今却陷入“交付一辆都难”的窘境。王翔雨与多位出口商亲历了这场从狂欢到冷静的骤变——俄罗斯客户群里的问题，已从“什么时候提车”变成“税还要涨多少？”

数据暴击：俄罗斯从第一跌至第三

乘联分会数据实锤寒意：

· 2025年前9个月，中国对俄出口暴跌58%，仅35.77万辆；

· 墨西哥（41万辆）、阿联酋（37万辆）反超，俄罗斯痛失“中国汽车出口第一大国”宝座。

政策暴击：报废税暴涨85%，关税再“补刀”

· 2024年10月起，俄罗斯报废税猛涨70%-85%，部分车型税费飙至20万卢布；

· 2025年关税再调高，清关费用激增，车企遭遇“成本绞杀”。

连锁反应：客户观望、展厅关闭、巨头撤退

· 俄罗斯消费者开始“持币待购”，期待西方品牌回归；

· 2025年全俄关闭274家汽车展厅，78%是中国品牌；

· 奇瑞公开宣布缩减俄罗斯业务，长城、吉利销量腰斩。

暗伤浮现：售后“掉链子”，口碑遭反噬

“电池坏了没人修、故障了没配件！”刘雷直言，早期靠“猎奇”打开的市场，正因售后短板反噬品牌。缺乏本地化服务，让中国车从“科技潮品”沦为“一次性玩具”。

破局之路：从“赚快钱”到“扎下根”

· 长城汽车俄罗斯工厂本地化率已达65%，靠KD组装躲过关税狙击；

· 王翔雨等企业转向“全价值链服务”，整合车源、物流、售后，做长期生意；

· 专家建议：必须提升极寒电池技术、搭建覆盖90%的服务网络、用人民币结算抵御汇率波动。

大佬警示：

奇瑞董事长尹同跃坦言：“出海不能只冲销量，更要树立‘安全、可靠、高端’的形象！”

最后一击：

“有人问现在入场是不是晚了？”王翔雨斩钉截铁：“如果想深耕，任何时候都是最好的时机——但别再只想赚快钱，这场仗，是持久战。

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