马自达EZ-6(图片|配置|询价)是长安马自达打造的首款纯电轿车，产品肩负着助力品牌转型电气化的重任，可惜这车从去年诞生至今月销量最高只有两千多辆，今年9月只卖出972辆。或许是官方意识到车型存在“定价失误”问题，于是针对新款车型进行了大幅降价。

11月1日，全新马自达EZ-6正式上市，新车官方指导价11.98-16.28万元，作为对比，老款马自达EZ-6指导价是13.98万起，新车起步价直降20000元，那么降价后的马自达EZ-6有机会逆风翻盘成为爆款吗？

从产品的变化来看，全新马自达EZ-6想走量依然是存在较大难度的，主要是因为新车除了价格外其他方面几乎没有调整，外观依然延续着老款的设计，很多人吐槽它尾部和长安深蓝SL03很像，但改款车型依然未对此作出调整。

内饰继续配备14.6英寸悬浮式中控屏幕，仪表盘尺寸是10.1英寸，全系标配高通骁龙8155芯片，支持四区域语音识别控制。车身尺寸维持在4921/1890/1485mm，轴距为2895mm，和老款车型没有变化。

最让人无法理解的是，2026款马自达EZ-6配置竟然没有一点变化，中低配版本仍然未能搭载L2级辅助驾驶系统，全系缺失高阶智驾，像方向盘加热、50英寸HUD抬头显示、前排座椅通风等功能都只出现在中高配置版本上。

作为一款新能源车型，马自达EZ-6的入门版续航表现也是差强人意，其中增程版低配车型CLTC纯电续航只有130km，纯电版低配车型CLTC纯电续航只有480km。结合上述的配置情况来看，马自达EZ-6还保留着曾经燃油时代的配置思维，这导致中低配版本不具备竞争力，产品也就失去了低价优势。

值得一提的是，马自达不久前推出的中型SUV“马自达EZ-60”起步价也才11.99万，仅比全新马自达EZ-6贵了100元，但这台SUV的增程版入门车型CLTC纯电续航可达200km，电池容量几乎是马自达EZ-6的两倍，纯电版入门续航也有600km，对于不在意车型仅追求长续航的用户而言，马自达EZ-60显然才是更合适的选择。

除了续航表现更优异外，马自达EZ-60增程入门版部分配置功能还更丰富，比如多了防侧翻系统、陡坡缓降系统、800万像素前方感知摄像头、LED日间行车灯、场景灯语系统、前排多层隔音玻璃、车载KTV、50英寸AR-HUD抬头显示系统、车外扬声器等。

都说SUV的生产成本往往高于轿车，但在长安马自达这貌似是反过来的，这导致新款马自达EZ-6即便降价了但也依然未能凸显出足够的诚意。

再回到价格来看，早在今年上半年马自达就为老款马自达EZ-6提供了最高4万元的购车优惠，入门车型优惠后裸车价仅需9.98万，对比下来新款马自达EZ-6价格其实不降反增，比老车型优惠价贵了20000元，如果后续不追加优惠的话车型销量恐怕还会持续走低。

在这种情况下，马自达EZ-6想逆风翻盘的可能性就更加渺茫了，以前合资车在燃油领域具备三大件技术优势，消费者愿意为其支付品牌溢价，可新能源时代下合资车的技术优势不再明显，马自达EZ-6用的也是长安的平台和新能源技术，那消费者对产品的要求只会更加严苛，品牌需要给到大家一个不选国产车的理由。

当前10万级新能源轿车市场竞争异常激烈，同价位段不仅能买到比亚迪秦L、比亚迪海豹06、吉利银河A7等同级别产品，还能买到吉利银河星耀8、日产N7、长安启源A07、东风奕派007等“大一号”的C级车，马自达EZ-6在竞争优势不明显的情况下，很难被消费者列入购车备选清单，那么你觉得这款车要逆风翻盘的话要卖到多少钱才合理？