11月13日，东风日产在广州总部宣布旗下首款插电混动轿车N6正式开启预售，三个版本的官方预售价区间为10.99万至12.19万元，叠加限时权益后，起步价下探至10.69万元。继纯电车型N7之后，这是东风日产在新能源领域的第二次重磅出击，从定价策略来看，N6明显降低了合资插混的入门门槛，直接瞄准了10万-15万元主流家用轿车市场，而这个价位的市场，恰是竞争最激烈的细分市场之一。

那N6有什么亮点呢？

首先，N6的核心竞争力体现在动力系统上，其搭载的NR15 1.5L阿特金森循环发动机专为混动系统打造，额定功率75kW，主要负责发电，配合21.1kWh电池组与双电机，形成了“以电驱为主”的动力逻辑。这套混动系统可以提供180公里的CLTC纯电续航里程，对日常通勤30公里的用户而言，“一周一充”成为现实。而且N6实现了WLTC工况下低于3L/100km的亏电油耗，以及油电协同模式带来的无续航焦虑体验，让N6能同时满足城市通勤和长途出行的需求。

其次，“移动大沙发”的基因在N6上得到延续与升级，86.4%的出色空间利用率让2815mm轴距尺寸优势得以充分发挥，后排腿部两拳多的空间可以满足家庭用户的多元需求。N6还配备了全域智能防晕车技术，通过优化动力输出平顺性与座椅角度，改善乘客的晕车问题。

另外，在电池安全领域，N6搭载的是东风日产自主研发的“云盾电池”，其电池先经过等效60万公里的振动耐久测试，再进行六针刺实验，完全超过2026年新国标要求；同时基于技术自信，东风日产推出行业首个无套路“自燃包赔”政策：不限首任车主、不限质保期、不限报废标准，只要因三电质量问题自燃，就免费更换同等配置新车，这也是N6的一大卖点。

不过，在自主品牌“配置内卷”的背景下，N6的短板也格外显眼。比如N6搭载的12.3英寸中控屏虽与全液晶仪表形成联动，但车机系统仅支持基础语音控制与CarPlay，缺乏国产车型常见的3D可触屏大模型、跨设备互联等功能；而且虽然高配版本搭载了高通8775芯片与Momenta的R6飞轮大模型，支持高速NOA和城市记忆领航功能，但低配版本的辅助驾驶配置相对基础：要知道，零跑B01可是以11万级的价格，就给到激光雷达辅助驾驶方案。

还需要指出的是，N6价格与配置的平衡做得不算很好。它的预售价符合合资定位，但比比亚迪秦L等竞品高出1万余元，并且全景天窗、座椅加热等实用配置需选装，高配版落地价甚至接近16万，这可比秦L、荣威M7 DMH等国产竞品车型都来得更贵。

再从整个市场形势来看，2025年的10万-15万级新能源混动市场，早已从“蓝海”变为“红海”。乘联会数据显示，2025年前10个月，该区间插混车型累计销量达320万辆，同比增长45%，占新能源汽车总销量的33%，预计全年将突破400万辆。这一市场的爆发，源于其精准覆盖了中国最广泛的家庭用户——他们既需要新能源车型的低使用成本，又难以接受纯电车型的续航焦虑。而高增长背后是“自主垄断、合资边缘化”的固化格局。比亚迪以秦系列为绝对主力，占据45%左右的市场份额，凭借DM-i技术的先发优势和“9.98万起”的价格底线，构筑了强大的品牌壁垒。吉利、长安启源、上汽等自主品牌车型紧随其后，合计占据40%的份额，让合资品牌在这个市场几乎全面失守。说白了，N6想凭借一己之力打破这个市场局面，绝非易事。

虽然局面不太乐观，但对东风日产而言，N6的推出具有重要战略意义。2025年以来，东风日产燃油车销量同比下滑超30%，轩逸、天籁等主力车型在插混浪潮下节节败退，新能源占比不足5%的现状已难以为继。N6的出现，填补了东风日产在主流新能源市场的空白，与N7一起形成了“N6卡位中端插混+N7冲击高端纯电”的产品梯队。说白了，如果N6没有取得预想的成绩，那东风日产接下来的日子，可能不好过了。

结束语

综上所述，会认真考虑N6的人，大概率是已经工作多年，有家庭、有孩子、要算账的一代人，他们已经不太会为一台车“燃烧信仰”，但会认真计算：每个月油费/电费能省多少？小区充电方便不方便？跑长途会不会焦虑？

对看重可靠性、舒适性与续航实用性的日产老用户，或对智能配置需求不高的理性家庭而言，N6是不错的选择；但对追求科技体验与极致性价比的年轻消费者，国产竞品或许更具吸引力。无论如何，在N6这儿，东风日产是“只许成功，不许失败”。