日前，腾势汽车总经理李慧通过社交媒体宣布，品牌首款高性能电动跑车腾势Z(图片)已在德国纽博格林北环赛道展开动态测试。

从官方发布的实车图来看，腾势Z量产版在延续概念车“量子脉冲”设计语言的同时，也做出了更适合量产的调整。夸张的前扰流板、固定式大尾翼以及遍布车身的空气动力学套件均得以保留，彰显其高性能定位。前包围虽取消了概念车的鼻型车头与大尺寸前唇，但保留了大型导流槽，兼顾散热效率与视觉冲击力。

车侧线条紧凑，隐藏式门把手与后轮进气口延续了概念车的设计，而佳通Sport GTR3半热熔轮胎进一步强化了其赛道属性。车尾的固定尾翼与扩散器造型激进，预示著其在高速下的稳定性和下压力表现。

腾势Z的核心竞争力在于其搭载的尖端技术。据悉，该车将全球首发云辇-M智能磁流变悬架，其阻尼调节响应时间小于10毫秒，比传统悬架快100倍，并可基于路况预判系统提前0.5秒调整底盘状态。

更值得关注的是，腾势Z有望成为中国首款搭载全栈自研线控转向系统的量产跑车。该系统取消传统机械连接，转向精度达0.1°，响应速度提升3倍，同时配合可折叠方向盘，为主驾释放更多空间。

虽然官方尚未公布最终动力数据，但根据产业链信息，腾势Z可能采用三电机布局，综合最大功率或突破900马力，零百加速时间有望跻身“3秒俱乐部”，最高时速可达300km/h。

续航方面，新车在极端温度下仍能保持300公里续航，并支持超快充技术，充电4分钟可补充100公里续航。

写在最后：作为比亚迪旗下继仰望U9之后的第二款跑车，腾势Z的定价策略备受关注。业界推测其硬顶版价格区间为50万至70万元，敞篷版可能进一步下探。这一价格带使其直接对标保时捷纯电718等国际车型，也成为小米SU7 Ultra等国产高性能车的潜在竞品。