11 月 8 日，特斯拉中国官网悄然上架 Model Y(图片|配置|询价) 长续航后轮驱动版，28.85 万的定价搭配 821 公里 CLTC 续航，直接给 25-30 万级纯电 SUV 市场投下重磅炸弹。这款补齐 Model Y 产品矩阵短板的新车，一边用续航碾压同级，一边维持特斯拉一贯的定价策略，但其优缺点同样鲜明，能否延续爆款神话仍需市场检验。

新车最核心的优势无疑是续航与能效的双重突破。搭载 78.4 千瓦时 LG 三元锂电池，配合减重 30 公斤的车身和低风阻设计，实现了 11.56kWh/100km 的超低电耗，一度电可行驶近 9 公里，即便低温环境下续航达成率仍超 90%。这一数据不仅远超比亚迪海狮 06EV 的 605 公里和小鹏 G6 的 725 公里，甚至比自家长续航全驱版还多 71 公里，彻底解决了纯电车主的里程焦虑。28.85 万的定价卡在基础后驱版（26.35 万）和长续航全驱版（31.35 万）之间，加 2.5 万多换 228 公里续航，性价比优势一目了然。

空间实用性和补能便利性进一步巩固了竞争力。2890mm 轴距带来宽敞后排，满员乘坐也不拥挤，2138 升的储物容积搭配超大开口后备箱，露营装备、婴儿车等大件物品轻松容纳。而特斯拉成熟的超充网络是隐形王牌，半小时即可充至 80%，比小鹏 G6 的 5C 超充、海狮 06EV 的快充站覆盖更广泛，长途出行更省心。动力方面，225 千瓦单电机带来 5.6 秒破百的表现，兼顾轻快加速与舒适调校，日常通勤和高速超车都游刃有余。

新车并非完美无缺，配置短板和舒适性问题仍是老毛病。内饰延续 “极简风”，塑料感较强，缺乏同价位自主车型常见的车载冰箱、多区娱乐系统等配置，近 30 万车型仍用仿皮座椅和手动方向盘调节，显得有些 “毛坯”。车主反馈的高速风噪、胎噪明显，后排座椅偏硬、腰部支撑不足等问题，在新车型上并未得到明显改善。此外，虽然 821 公里续航亮眼，但选装 20 英寸轮毂后续航降至 756 公里，且 170kW 快充功率相比理想 i6 的 5C 超充、小米 YU7 的补能速度略显落后，长途补能效率不占优。

从市场格局来看，这款新车精准击中了追求长续航、信赖品牌品质的用户痛点。Model Y 本就是纯电中型 SUV 销量冠军，9 月销量超 5 万辆，新车型补齐续航短板后，既能留住老客户，又能吸引预算有限的长续航需求用户。但面对配置内卷的自主品牌，特斯拉的 “实用主义” 可能错失部分家庭用户 —— 小鹏 G6 的高阶智驾、理想 i6 的丰富配置，都形成了差异化竞争。

总体而言，Model Y 长续航后驱版是一款优缺点鲜明的 “针对性产品”：821 公里续航、成熟超充网络和品牌溢价是其核心竞争力，而配置简约、舒适性一般则是明显短板。对于日常通勤为主、注重续航真实性和使用成本的消费者，它是 28 万级的优选；但如果追求丰富配置和极致舒适，自主品牌竞品可能更合心意。在新能源市场竞争白热化的当下，特斯拉用 “续航为王” 的思路再次定义了性价比，这款新车的市场表现，或许将重塑 25-30 万级纯电 SUV 的竞争规则。