2025年，中国汽车在俄罗斯市场遭遇显著下滑，多项关键数据凸显“遇冷”态势。2024年中国对俄出口汽车128万辆，而2025年1-4月出口量仅15.5万辆，较2024年同期锐减15万辆，同比暴跌49.2%；1-8月出口量27.3万辆，同比大幅下滑55.9%。市场份额也从2024年预计的60%以上，降至2025年1-4月的约40%。

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回溯发展历程，2022年2月俄乌战争爆发后，跨国车企撤出俄罗斯留下市场空缺，中国汽车迅速填补。2022年对俄出口16.3万辆，2023年同比增长457%至90.9万辆，2024年继续增长27%达115.8万台，且2024年中国汽车品牌在俄市场份额超50%，其中奇瑞以20.4%的占有率位居第二，长城、吉利、长安分别为14.2%、12.3%、7%。但2025年局势反转，一季度出口整车9.9万辆，同比下跌44%，重现2009年因关税上涨导致的暴跌态势。

此次遇冷源于多重因素叠加。政策上，2024年底俄罗斯将进口汽车报废税提高70%-85%且逐年递增，吉利星越L(图片|配置|询价)终端售价因此暴涨22.5万卢布，涨幅22%；2025年7月起要求进口车辆通过本土OTTC认证，认证周期延至一年，单车成本增4000美元以上，还禁止多款中国卡车进入。经济层面，俄罗斯战时经济下通胀达10%，卢布波动，居民购买力下降，且汽车贷款年化利率约30%，抑制消费需求。市场端，国际品牌重返传闻让消费者观望，此前中国车企4-6个月的库存积压，叠加消费者转向二手车市场，加剧供需失衡。产品与服务上，部分车型未适应俄高寒环境，低温启动难、防锈差，且服务网络不完善，偏远地区维修难、配件滞后，影响口碑。

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中国汽车在俄市场的波动，本质是“短期填补”与“长期深耕”的必经考验。早期借助市场空缺实现的高增长，更多是机遇驱动，而非体系化竞争力的体现。当俄罗斯通过政策引导本土产业发展、消费者回归理性选择时，单纯依赖出口贸易的模式自然承压。

但这并非绝境，而是转型契机。俄罗斯市场对汽车的需求并未消失，只是从“饥不择食”转向“择优而选”。中国车企若能针对俄高寒环境优化车型，比如采用低温电瓶、强化车身防锈、改进空调系统，同时加强本地化生产以规避贸易壁垒，完善售后网络提升信任度，就能将挑战转化为优势。长城汽车已在俄图拉建厂，这种扎根当地的模式，正是突破当前困局的关键。

反观行业，此次遇冷也给中国汽车出海敲响警钟：靠政策红利和市场空缺的“赚快钱”时代已过，唯有构建“产品适配+本地化运营+品牌信任”的核心能力，才能在国际市场立足。

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“真正的出海，不是把车运过去，而是把根扎下去。”中国汽车在俄罗斯的经历，是中国制造业全球化进程中的一次重要试炼。它告诉我们，短期的销量增长或许能靠机遇，但长期的市场地位必须靠实力——靠对当地市场的深刻理解，靠对产品和服务的持续打磨，靠从“贸易出口”到“本地经营”的思维转变。

未来，中国汽车能否在俄罗斯市场重拾增长？关键在于能否抓住此次转型窗口，补齐短板、强化优势。你认为中国汽车品牌要在俄罗斯站稳脚跟，最需要突破哪个难题？欢迎在评论区分享你的看法。