最近几个月，不少年轻人专门去买那些已经破产或者快要撑不下去的新能源车，比如广西一位28岁的江先生，特意跑了1500公里去提一辆哪吒L(图片|配置|询价)，裸车只要七万多，原价差不多十五万，还有一位22岁的关先生，花了十五万买下原本卖二十二万的极越07，广州二手车商陈先生的店里，最便宜的高合Y只卖十二万，这车原来要三十三万以上，这些车都来自倒闭的品牌，但买车的人并不觉得丢脸，反而说“它不倒闭我还不会买呢”。

他们并不是为了图便宜，而是因为实在没有别的选择，江先生在去年试驾时就相中了那款车的快充功能和智能座舱，只是当时价格偏高，交车速度也慢，所以没有入手，等到车企支撑不住了，他反而觉得机会来了，好几位车主都提到，这不算捡漏，而是唯一能在十五万以内买到配备激光雷达、大容量电池和高级智能驾驶功能的车型，广州的明先生直接表示，同价位的新车在用料和车载系统方面差距太大，大家其实并不在意品牌，只看配置是否够用。

这其实和整个行业的大洗牌有关系，从2023年开始，威马、恒驰、众泰、高合、极越这些新势力车企接连倒下，专家李颜伟提到，年轻人正好可以趁着这个空档期，用有限的钱买到原本买不起的技术，比亚迪的李柯也提醒说，中国现在有两百多家车企，未来三四年里可能有一半会被淘汰，市场并没有萎缩，只是资源在向头部集中，你看比亚迪单月卖出44万辆，零跑和鸿蒙智行都突破7万，小鹏蔚来增速超过70%，小米稳定在4万以上，新势力正在经历“强者更强”的重组阶段。

不过买这些车也有风险，售后没人管，车机连不上网，系统更新也没人维护，这是常见问题，但有些二手车商自己想办法解决，陈先生的店就搭建了第三方维修网络，找人更换电池模组，还开发本地车机插件，搞出一套“断供后自给”的模式，车主们也自发建群，比如“高合自救群”，互相分享电路图和固件备份，帮忙修理车辆，这种民间维保体系逐渐形成，也让人们意识到，车不只是消费品，还可以自己动手维护。

最让人意外的是，这些倒闭品牌的车其实技术很先进，像800V高压平台、4D毫米波雷达和多模态语音交互，都是当时行业里领先的配置，只是因为公司经营不下去，这些技术才被低价处理，这不是政策推动的结果，而是市场竞争淘汰带来的被动释放，以前燃油车时代，品牌倒了基本没留下什么技术积累，现在新能源车不一样，哪怕企业关门了，车上搭载的系统创新依然存在，很多人就是冲着这些还没被主流市场消化的技术去买的。

我觉得这些年轻人做得挺聪明，他们不信品牌那套，也不怕冒险，更看重东西的实际用处，与其花十几万买辆普通新车，不如试试技术过头的“绝版车”，虽然售后得自己操心，但配置给足了，体验不比高端车差，而且第三方服务慢慢跟上，这些问题也在解决中，说白了，他们不是在占便宜，是在用新办法加入技术变革的潮流。