最近是不是又在为家里添置“大件儿”发愁呢？尤其是汽车这东西，一买就得开好几年，选错了，天天堵心；选对了，那幸福感可是实打实的。最近后台总有朋友问我，说家里添了二宝，或者想带上爸妈一起出门远游，原来的五座车瞬间就不够用了，看来看去，目光都聚焦在了乐道L90(图片|配置|询价)和领克900这两款旗舰大三排SUV上。

这俩车，可都是当下市场的“当红炸子鸡”。一个是背靠蔚来大树，主打“纯电+换电”新玩法的后起之秀；一个是吉利旗下，设计前卫、技术扎实的“老牌劲旅”。把这两台车放在一起，那可真是“针尖对麦芒”，火药味十足。咱们就模拟一个购车场景，从你看到它的第一眼，到坐进车里，再到开上路，然后算算经济账，一步步地走下来，看看这两台车，到底哪台更能戳中你的心。

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乐道L90

先聊聊“脸面”这事儿。买车嘛，毕竟开出去得有面子，自己看着也得顺眼。看到乐道L90的头一眼，你可能会觉得它“素”，有点“淡”；但请你多看几眼，你会发现这种设计语言叫做“高级感”；它没有那么多花里胡哨的线条，整体风格非常简约、圆润。车头是封闭式的，符合它纯电的身份。一条纤细的LED灯带横贯车头，连接两侧大灯，晚上点亮后，那种科技感和温馨感就出来了。它不像领克900那样咄咄逼人，更像一个面带微笑、温文尔雅的科技暖男。

乐道L90

侧面是乐道L90更显功力的地方。它的车身线条极其流畅，为了降低风阻，它用了隐藏式门把手、低风阻轮毂，甚至连车顶的线条都经过了精心优化。官方给的风阻系数是0.25Cd，这在这个级别的SUV里，可是相当出色的成绩；要知道，低风阻就意味着更低的能耗，更长的续航。你看，它的每一处设计，都在为“实用”服务。

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乐道L90

车尾部分，同样是贯穿式尾灯，但乐道L90的设计更内敛一些，小鸭尾的造型恰到好处，既增加了一点运动感，又不破坏整体的简约风格。

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领克900

第一眼看到领克900，你脑子里蹦出来的词儿大概是“个性”、“前卫”、“科幻”。它继承了领克家族那种“都市对立美学”的设计语言，分体式的大灯，尤其是那对“北极之光”日行灯，辨识度拉满。整个车头看起来很有攻击性，像一个穿着精致西装、眼神犀利的都市型男。

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领克900

从侧面看，领克900的线条非常流畅且富有肌肉感。它的车身尺寸很大，但设计师通过一些巧妙的设计，比如悬浮式车顶、上扬的腰线，让它看起来并不臃肿，反而有一种蓄势待发的运动姿态。转到车尾，贯穿式的尾灯是现在的潮流，领克900自然也没落下；下方的扩散器造型也挺夸张，进一步强化了它的运动属性。

外观这东西，纯属“萝卜青菜，各有所爱”。如果说领克900是一件时尚潮牌，那乐道L90就是一件剪裁合体、用料考究的经典款大衣。可能初看不够惊艳，但胜在越看越有味道。它更适合那些追求内在品质、注重家庭、喜欢简约而不简单生活方式的朋友。

乐道L90

拉开车门，坐进乐道L90。第一感觉是“通透”和“开阔”。因为它采用了纯电平台，没有发动机和变速箱的束缚，座舱的空间布局可以做得更极致；中控台的设计非常简约，一块大屏幕集成了大部分功能，物理按键寥寥无几。这种极简风格，喜欢的人会觉得特别清爽，不喜欢的人可能需要时间适应。

乐道L90

乐道L90

但当你真正用起来，你会发现它的“心机”所在。它的内饰用料同样扎实，但更强调环保和健康，新车里几乎闻不到什么异味，这对于有小孩的家庭来说还是挺重要的；它的“冰箱彩电大沙发”可不是一句口号。车载冰箱，夏天能冰饮料，冬天能热牛奶；后排的大娱乐屏，长途路上孩子安安静静看动画片，家长的世界都清净了；座椅的舒适度更是没得说，柔软又不失支撑，真正做到了“座座都是VIP”。

领克900

现在，咱们再坐进领克900，一股熟悉的北欧豪华风扑面而来。大面积的软性材质包裹，手感细腻的Nappa真皮，点缀其中的金属饰条和环保材料，整个车厢的质感营造得非常到位；你会觉得，这钱花得值，毕竟是摸得着的高级。它的中控台设计很有层次感，一块大尺寸的中控屏矗立中央，下方可能还有一些触摸式的按键，配合12.66英寸的全液晶仪表盘和95英寸HUD抬头显示，科技氛围也拉满了。

领克900

车机系统是基于吉利全新的架构开发的LYNK Flyme Auto，全系都是骁龙8295芯片，不同之处在于，高配车采用了两颗8295；无论是流畅度、功能丰富度都做得不错，语音控制、在线导航、娱乐APP一应俱全。

领克900

座椅方面，领克900的包裹性和支撑性都很好，尤其是前排座椅，电动调节、加热、通风、按摩，你能想到的配置基本都给配齐了；第二排是两个独立的航空座椅，带腿托，带小桌板，坐上去妥妥的“老板位”。第三排的空间，在这个级别里也算够用，短途应急没问题。

但是，这里我要说一个但是了。领克900作为一款插电混动车，它的“心脏”不仅有电机和电池，还有一台发动机。这就意味着，它的底盘布局需要同时考虑两套动力系统；于是就带来一个咱们中国家庭非常在意的问题——空间利用率，尤其是储物空间。

乐道L90

说到空间，这才是乐道L90的“杀手锏”；作为纯电车的乐道L90的空间利用率做得更加极致。它不仅有个430L的超大后备厢，而且下面还有一个巨大的下沉式储物格，放倒第三排，那就是一张双人床。重点来了！它还有一个“前备舱”！你别小看这个前备舱。乐道L90的前备舱容量达到了惊人的240L！这是什么概念？我给你打个比方，它可以轻松塞下两个20寸的登机箱，再加一个儿童行李箱，还有富余；开口宽度有830mm，离地高度只有600mm，取放东西特别方便。

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乐道L90

我给你描绘一个场景：周末全家去露营。开领克900的朋友，可能正在愁后备厢塞满了帐篷、折叠桌椅、孩子的玩具后，婴儿车放哪儿了。而开乐道L90的你，可以从容地把所有大件行李塞进前备舱，后备厢留给露营装备和食材。到了营地，前备舱盖板一放，铺上垫子，立马变成一个户外的观景台或者小沙发，坐着喝咖啡看风景，那叫一个惬意。

乐道L90

官方给的数据更有意思，说96%的乐道L90用户每周至少会用一次前备舱，使用频率甚至超过了后备厢！这至少说明它不是一个噱头，而是真正解决了用户痛点的实用设计。它彻底终结了传统大三排SUV“坐得下，装不下”的尴尬，它利用纯电平台的优势，把空间利用率和实用性做到了一个新高度，它给你的，是一种“什么都能装、哪里都舒服”的安心和从容。

咱们来聊聊“心脏”。这是这两台车根本的区别，也是你做选择时需要深思熟虑的地方。乐道L90是一条道走到黑：纯电。而且，它还加了一个“大招”换电。我们此次试驾的Ultra六座版是四驱车型，双电机总功率440kW、总扭矩535Nm。

开四驱纯电车是什么感觉？一个字：顺。起步无声无息，动力响应几乎没有延迟，一脚“电门”下去，那种推背感是很多同价位油车给不了的；车内非常安静，只有轻微的电流声，这种静谧感，一旦习惯了就真的回不去了。

很多人担心纯电车的续航和补能。乐道L90的续航表现很扎实，四驱版的续航是570km（两驱版600和605km），WLTC能耗只有15.4kWh/100km（两驱版为百公里14.5kWh），属于非常省电的类型。但它真正厉害的是“换电”。

乐道L90

想象一下，你开着L90带着全家在高速上，电量快没了。你不用下高速找充电桩，不用排队等一个小时，你只需要跟着导航，开进蔚来（乐道共享）的换电站，车子自动被抬升，三分钟左右，也就是你上个厕所的时间，一块满电的电池就换好了。然后你的车瞬间“满血复活”，又能跑个几百公里。这种感觉，是不是比加油还快？这就是乐道L90的“补能自由”。它依托的是蔚来覆盖全国的充换电网络，高速上平均每180公里就有一座换电站。这意味着，长途出行，你几乎和开油车一样方便，完全没有续航焦虑。

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乐道L90

还有更人性化的BaaS租电方案。买乐道L90，你可以选择不买电池，而是租用电池。这样一来，车价直接立减8.6万元！比如租电后的价格只要17.98万起。这相当于用一台紧凑型SUV的价格，买到了一台旗舰大三排纯电SUV。

你可能会担心，租电是不是不划算？电池衰减了怎么办？放心，乐道想得比你周全；每次换电，都会对电池进行一次全面的“体检”，确保你换到的都是健康的好电池。这相当于给你的电池上了“终身医保”，厂家全权兜底，你完全不用担心电池衰减导致车辆贬值的问题；而且，未来如果固态电池量产了，你还可以通过换电，用上新的电池技术。这叫“可充可换可升级”，永远能站在技术的前沿。

领克900

领克900走的是插电混动（PHEV）路线。简单说，就是它既有发动机（1.5T或是2.0T），也有电机和电池。日常通勤的话，比如几十公里内，它可以完全当一台纯电车来开，安静、平顺，用车成本很低；当你需要跑长途，或者忘记充电时，发动机就会启动，可以直接驱动车轮，也可以给电池充电，完全没有续航焦虑。

这种“可油可电”的模式，尤其对于那些充电不方便，或者经常需要说走就走、长途奔袭的朋友来说，确实很有吸引力；因为你不用规划充电桩，不用在节假日排队等充电，加油就走，和传统油车没两样。

领克900

但凡事都有两面性。两套动力系统，意味着结构更复杂，潜在的故障点也相对更多；后期保养，你既要保养发动机（换机油机滤），也要检查三电系统，维护成本相对也更高一点；而且当电池电量不足时，发动机既要驱动车辆又要充电，这时候的油耗和噪音表现，可能就不会那么理想了。

相比之下，领克900的插混是当下的一种妥协和过渡方案，它解决了补能焦虑，但也带来了结构复杂和后期成本的问题；而乐道L90的“纯电+换电”，则更像是一个面向未来的解决方案。它不仅带来了纯电的极致驾驶体验，更通过换电和租电模式，彻底解决了补能、成本和保值率这三大纯电车的核心痛点。

乐道L90

一台车好不好，终究要开起来才知道。这两台都是超过5米长的大块头（领克900比乐道L90长了95mm），开起来会不会很笨重？乐道L90开起来，真的会刷新你对“大车”的认知。它虽然车长也超过了5.1米（5145mm），但它的转弯半径只有5.7米！甚至比我开过的一些紧凑型轿车还要小！

在实际驾驶中，直观的感受就是“灵活”。在双向两车道的路上掉头，一把方向就能过来；在拥挤的停车场里，它也能像小车一样辗转腾挪，那种“大车好开”的感觉，真的会让你上瘾。

乐道L90

底盘方面，乐道L90同样配备了空气悬挂（部分车型），调校得非常有韧性。它既能过滤掉颠簸保证舒适性，又能在过弯时提供足够的支撑，车身侧倾控制得很好；实际开起来，你不会觉得它在拖着一个沉重的车身，反而感觉车身很整，很跟脚，像一个灵活的“胖子”。另一方面，动力响应更是纯电车的强项，动力随叫随到，而且输出非常线性；在城市里跟车、并线，得心应手；高速上，后段加速也很有底气，超车干脆利落。

领克900

领克900的底盘调校整体偏向舒适。它能很好地过滤掉路面的细碎颠簸，经过减速带或者坑洼路面时，车身很安稳，有种“大船”的感觉，坐在车里的人不会觉得很颠。空气悬挂的加入（部分车型需要选装），也让它能根据路况和驾驶模式调整高度和软硬，兼顾了一定的支撑性。

领克900

领克900的转向手感比较轻盈，日常在城市里开、掉头、停车，并不会觉得特别费劲；但毕竟车身尺寸摆在那里，它的最小转弯半径是6.15米（2.0T探索版因为有整体转向，为4.98米），比较大，在一些狭窄的老小区或者停车场，还是需要你多打几次方向，考验一下你的车技，想要更灵活的话，需要买顶配车型。

作为一名汽车爱好者，我亲眼看着中国品牌从模仿、追赶，再到现在成就。在今天，当我把乐道L90和领克900放在一起深度对比后，我内心的天平，是明显倾向于乐道L90的。因为它不仅仅是在造一台车，更是在提供一种全新的、更美好的出行生活方式；它用“纯电+换电”解决了核心焦虑，用“超大前备舱”解决了实用痛点，用“BaaS租电”解决了成本和保值顾虑，用“一步到位”的价格，让普通家庭也能享受到旗舰级的待遇。

所以，如果你现在正手握二三十万预算，在为选一台家庭SUV而纠结，我真心建议你，去亲自试驾一下乐道L90。去体验一下它换电的快捷，去感受一下它240L前备舱的能装，去享受一下它“座座都是VIP”的宽敞。我相信，当你真正了解它之后，你会发现，原来选择一台适合全家的车还可以如此简单。