作为在东北开了5年纯电车的“老炮”，每年冬天都要跟电车的“冬季后遗症”死磕。去年腊月三十，满电500km的车，开着暖风跑高速，刚跑270km就亮了红灯，在服务区顶着-18℃的寒风排队充电1小时40分钟，差点没赶上家里的年夜饭；还有次早高峰，隐藏式门把手冻住弹不出来，后面车按喇叭催得我手忙脚乱，用保温杯里的热水浇了3分钟才打开，手指冻得通红。

想必所有新能源车主都有共鸣：冬天的纯电车，续航打折比商场促销还狠，3折、4折是常态；充电慢到怀疑人生，快充1小时只充进30%；隐藏式门把手冻住、车窗结霜、电池衰减加速，各种糟心事接踵而至。更让人糟心的是，2025年不少车企宣传的“冬季续航之王”，实际测试却玩起“准冬季”文字游戏，把消费者当猴耍。

2025年最新冬测数据显示，北方-15℃环境下，部分热门车型续航达成率仅38%，而掌握正确方法的车主，能把达成率提升到65%以上。今天结合我的5年过冬实测、4S店技师私传的干货，再加上真实场景对比和具体数据，从“电池保养、续航提升、充电避坑、应急处理”四个维度，扒一扒新能源汽车过冬的真相。每个技巧都亲测有效，没有空洞理论，全是能直接上手的实用方法，帮你少掉电30%，安稳过冬不焦虑！

一、电池保养篇：低温“续命”指南，5年衰减不超6%

新能源汽车的电池就像“怕冷的小孩”，温度每降低10℃，活性就会下降15%-20%。锂电池里的电解液最喜欢25℃左右的环境，就像人待在春秋季最舒服，到了冬天，原本活泼的锂离子就变得懒得动，充电慢、放电也“蔫”，长期不当使用还会加速衰减。我开了5年的车，现在电池衰减率只有5.7%，秘诀就是这5个实测有效的保养技巧：

1. 停车选对地方，续航直接差120km

电池最怕长期低温暴露，不同停车环境对续航的影响，我做了5年对比测试，数据一目了然：

• 地下车库（温度5℃左右）：满电500km续航，次日实际能跑410km，达成率82%；

• 户外向阳处（温度-8℃左右）：同样满电500km，次日实际跑345km，达成率69%；

• 户外背阴处（温度-15℃左右）：满电500km，次日实际只跑290km，达成率58%，比地下车库少跑120km。

我的停车技巧：

• 有条件必停地下车库，哪怕每月多花200元停车费，也能省不少电和电池寿命。我小区地下车库月费350元，冬天停在车库，每月电费能省80多元，还能保护电池，算下来很划算；

• 没有地下车库的，优先停在小区楼南侧、围墙旁边等向阳避风的地方，避免冷风直吹电池包（车底位置）。我之前住老小区，没地下车库，就把车停在楼南侧的向阳处，比停在背阴处的邻居多跑50多km续航；

• 下雪后一定要清理车顶和车底积雪，我实测过，车顶5cm厚积雪会让高速续航多耗15%，车底积雪还会影响电池散热。有次下雪后没清理车顶积雪，跑高速100km多耗了2.3kWh电，相当于少跑12km。

2. 充电别等“亮红灯”，20%-80%是黄金区间

很多新手车主觉得“把电用完再充更划算”，但低温下这种做法就是“电池杀手”。电池电量低于20%时，内部电压不稳定，低温+低电量会加速容量衰减；而满电存放时，电池内部压力增大，同样伤电池。就像手机电池，长期用到关机再充，寿命会明显缩短，电车电池也是一个道理。

我的充电习惯（亲测5年衰减仅5.7%）：

• 日常通勤：电量低于30%就充，充到80%就拔枪，绝不充满。我每天通勤40km，每周充2次电，每次充到80%，既不耽误用车，又能保护电池；

• 长途出行：提前一晚充到100%，出发前1小时再补10分钟电，让电池保持最佳活性。去年冬天去外地走亲戚，提前一晚充满电，出发前用手机APP预热电池，跑了280km高速，还剩32%的电；

• 极端低温（低于-15℃）：哪怕只开了5km，也补充到50%以上，避免电池长期低电量“受冻”。有次零下18℃，我开了3km去超市买东西，回来后就把电充到55%，4S店技师说，这种做法能让电池衰减速度降低一半。

反面案例：我同事总把电用到10%以下才充电，1年下来电池衰减就达到8.5%，现在他的车满电续航比我少了近70km。4S店技师说，低温下长期低电量，电池衰减速度会比正常使用快3倍。

3. 充电选对时间，速度快30%还护电池

低温下充电速度变慢是常态，但选对时间能大幅提升效率。我用7kW家用充电桩做过实测，从20%充到80%：

• 凌晨2点充电（户外温度-12℃）：需要2小时58分钟，平均充电功率4.0kW；

• 中午11点充电（户外温度4℃，有阳光）：只需要1小时52分钟，平均充电功率5.8kW，快了66分钟，效率提升32%。

充电时间选择技巧：

• 家用充电桩：设置预约充电，选上午10点到下午3点之间，这个时段温度最高，电池活性最好。我家的充电桩设置在上午11点充电，每次都能比凌晨充电快1小时左右；

• 公共快充站：优先白天充电，不仅速度快，还能避免夜间低温导致的“充电故障”。去年冬天凌晨，我在快充站见过3辆车，都因为电池温度过低无法启动快充，其中1辆车主等了45分钟才勉强充上电。

4. 充电前先“预热电池”，快充速度翻倍

很多车主不知道，绝大多数新能源汽车都有“电池预热”功能，通过手机APP就能操作。低温下预热电池，能让电池温度快速升到10℃以上，充电功率直接拉满。

我的操作步骤（实测有效）：

• 提前15-20分钟打开手机APP，找到“电池预热”功能（不同品牌名称不同，比如比亚迪叫“预约充电预热”，特斯拉叫“电池预conditioning”）；

• 预热完成后，再连接充电桩充电，此时电池活性已经激活，充电功率能直接拉满。

实测对比：

• 未预热充电：零下10℃环境下，从20%充到80%，快充需要1小时15分钟；

• 预热后充电：同样环境下，从20%充到80%，快充只需要48分钟，快了27分钟，效率提升36%。

5. 定期做电池检测，及时发现隐患

冬季电池衰减速度会比平时快，定期检测能及时发现问题，避免小隐患变成大故障。我每年冬天都会去4S店做一次免费的电池检测，包括电池容量、电压、温度、衰减率等指标。

检测频率：建议每2-3个月做一次，尤其是在气温低于-10℃后，更要勤检测；

重点看的指标：

• 电池衰减率：正常情况下，1年衰减不超过3%，3年不超过10%，如果超过这个数值，要及时联系4S店处理；

• 电池电压：各电芯电压差值应小于0.05V，如果差值过大，说明电池一致性变差，会影响续航和寿命；

• 电池温度：充电时电池最高温度应不超过45℃，如果温度过高，可能是散热系统有问题。

我的经历：前年冬天，我去4S店检测电池，发现有一组电芯电压差值达到0.08V，技师及时进行了均衡处理，之后我的车续航明显提升，充电速度也变快了。所以说，定期检测电池真的很有必要，花不了多少时间，却能避免大问题。

二、续航提升篇：告别“续航焦虑”，10个技巧少掉电30%

冬季新能源汽车续航缩水是正常现象，但通过一些小技巧，能把续航损失降到最低。2025年冬测数据显示，同样一款车，不同驾驶习惯的车主，冬季续航能差30%以上。我总结了10个亲测有效的方法，从驾驶习惯到设备使用，全方位帮你省电量：

1. 平稳驾驶：急加速一次，多跑5km

激烈驾驶是纯电车主的“续航杀手”，尤其是冬季，急加速时电池需要瞬间输出大量电流，不仅耗电快，还会让电池发热增加，加速衰减。我做过测试：

• 平稳驾驶（起步缓慢踩油门，避免急加速、急刹车）：市区通勤100km，耗电14.5kWh；

• 激烈驾驶（频繁急加速、急刹车）：同样市区通勤100km，耗电18.2kWh，多耗3.7kWh，按500km续航算，相当于少跑80km。

驾驶技巧：

• 起步时：缓慢踩油门，让电机输出功率平稳上升，避免瞬间满电输出。我起步时一般踩油门的力度不超过1/3，感觉车辆平稳提速后再慢慢加力；

• 行驶中：保持匀速，市区时速60km/h左右，高速时速100-110km/h（超过120km/h后，风阻增大，耗电会大幅增加）。我跑高速时，会打开定速巡航，保持105km/h的速度，比开120km/h省不少电；

• 刹车时：提前预判路况，用动能回收代替脚踩刹车（把动能回收调到最高档位），既能省电，又能减少刹车片磨损。现在很多车都有单踏板模式，但要注意，松油门就自动刹车的设定，换燃油车时容易误操作，国家新规也明确，以后单踏板模式默认不能用刹停功能，明年开始执行。我平时把动能回收调到最高档，市区行驶几乎可以实现“单踏板驾驶”，减少脚踩刹车的次数，回收更多电量。

2. 空调制热：别开“自动模式”，这么开省50%电

冬季车内取暖，空调是最大的“耗电大户”。很多车主习惯开“自动空调24℃”，但这样会让空调压缩机持续工作，耗电量惊人。我实测过：

• 自动空调24℃：市区行驶1小时，耗电3.9kWh，相当于少跑21km续航；

• 手动模式（风量2档+温度22℃+座椅加热）：同样行驶1小时，耗电1.95kWh，只少跑10.5km续航，省了一半电。

空调使用技巧：

• 温度设置：20-22℃足够，没必要开24℃以上，体感差别不大，但耗电量差很多。我一般设置在21℃，感觉很舒适，还省电；

• 风量设置：1-2档即可，配合出风口方向（朝上吹，热空气会下沉，整个车厢升温更快）。我把出风口朝上，风量开1档，5分钟后车内温度就能从-5℃升到15℃；

• 优先用座椅加热+方向盘加热：座椅加热和方向盘加热的耗电量，只有空调制热的1/3，而且加热速度快，体感更舒适。比如我现在开车，只开座椅加热（中档）和方向盘加热，空调开通风模式，既能保暖，又能省不少电。有次我忘了开座椅加热，开空调制热跑了100km，耗电16.8kWh；后来开了座椅加热，空调开通风，同样跑100km，耗电14.2kWh，省了2.6kWh。

3. 关闭非必要设备：这些功能超耗电

很多车主开车时，习惯一直开着车内的各种设备，但这些设备在冬季会额外消耗不少电量，积少成多，续航就缩水了。

必关的“耗电设备”：

• 车载导航：如果手机导航更方便，就关掉车载导航，车载导航的屏幕和定位功能，每小时耗电约0.3kWh。我平时用手机导航，车载导航一直关着，能省不少电；

• 氛围灯：冬季白天短，但氛围灯耗电量不小，而且实用性不强，建议关闭。我车上的氛围灯，一年开不了几次，冬天更是直接关掉，避免浪费电；

• 无线充电：手机充满电后，及时关掉无线充电，避免一直处于待机耗电状态。我手机充满电后，会手动关掉无线充电功能，每小时能省0.1kWh电；

• 后挡风玻璃除雾：除雾功能开启后，加热丝会持续工作，每小时耗电约0.5kWh，雾气散了就关掉，别一直开着。我一般等雾气散了就立即关掉，不会让它一直工作。

4. 合理规划路线：避开“耗电路段”

冬季出行，路线规划很重要，选对路线能省不少电。我的经验是：

• 优先选城市快速路、高速，避免频繁拥堵（拥堵时车辆走走停停，电机反复启动，耗电更快）；

• 避开上坡路段多的路线（上坡时电机需要输出更大功率，耗电比平路多30%）；

• 提前查路况，避开施工路段、堵车路段，减少不必要的启停。

真实案例：我家到公司有两条路，一条是市区拥堵路段（18km，红绿灯多），耗电2.9kWh；另一条是城市快速路（22km，几乎无红绿灯），耗电2.7kWh，虽然路程远了4km，但耗电更少，还节省时间。有次我赶时间走了市区拥堵路段，结果堵车半小时，不仅多耗电，还差点迟到，从那以后，我宁愿绕点路走快速路。

5. 动能回收调最高：冬季“免费续航”

动能回收是纯电车的“省电神器”，尤其是冬季，把动能回收调到最高档位，能回收更多电量，相当于“免费续航”。我做过对比：

• 动能回收最低档：市区行驶100km，耗电15.6kWh；

• 动能回收最高档：同样市区行驶100km，耗电14.0kWh，省了1.6kWh，相当于多跑8.5km续航。

使用技巧：

• 市区通勤：把动能回收调到最高档，几乎可以实现“单踏板驾驶”，减少脚踩刹车的次数，回收更多电量；

• 高速行驶：动能回收调到中档即可，太高会影响滑行距离，反而不省电。我跑高速时，动能回收调中档，既能回收部分电量，又不影响驾驶体验。

6. 减少开窗通风：别让暖气“跑掉”

冬季车内开着暖气，开窗通风会让暖气快速流失，空调需要重新加热，非常耗电。我的习惯是：

• 上车后先开窗通风30秒，把车内冷空气排出去，然后关闭车窗，打开空调制热；

• 行驶过程中，如需通风，只开一条缝，通风1分钟就关闭，别长时间开窗。

实测数据：冬季长时间开窗通风，每小时会多耗0.8kWh电量，相当于少跑4.3km续航，所以能不开窗就不开窗。有次我开车时觉得车内闷，开窗通风了10分钟，结果电量掉了0.13kWh，之后就再也不轻易开窗了。

7. 清理车身积雪：减轻车重+减少风阻

冬季下雪后，车身会积很多雪，如果不清理就开车，不仅会增加车重，还会增大风阻，导致耗电增加。我实测过：

• 车身无积雪：高速行驶100km，耗电16.5kWh；

• 车身有5cm厚积雪：同样高速行驶100km，耗电17.8kWh，多耗1.3kWh，相当于少跑7km续航。

清理重点：

• 车顶积雪：一定要清理干净，不仅增加车重，还可能在行驶中掉落，影响后车安全。有次我看到一辆车车顶积雪没清理，行驶中积雪掉落到后车挡风玻璃上，后车司机急刹车，差点发生追尾；

• 前挡风玻璃、后视镜、车窗积雪：保证视野清晰；

• 车底积雪：如果积雪太厚，尽量清理掉，避免影响电池包散热。

8. 避免长时间怠速热车：越热越耗电

很多燃油车车主习惯“怠速热车”，但新能源汽车完全不需要，因为电机启动后瞬间就能达到最佳工作状态，长时间怠速热车，只会白白耗电。

错误做法：上车后启动车辆，开着空调怠速热车10分钟，耗电约0.5kWh，相当于少跑2.7km续航；

正确做法：上车后直接出发，前2分钟保持低速行驶（时速30km/h以下），让电池和电机慢慢升温，既不耗电，又能保护车辆。我每次上车后，都会直接低速行驶，2分钟后再正常提速，感觉车辆状态很好，还省了电。

9. 远程预热：只预热10分钟，别多花电

很多新能源汽车都有远程预热功能，通过手机APP就能提前打开空调，让车内变暖，但预热时间太长，会浪费很多电量。我做过测试：

• 预热10分钟：车内温度从-5℃升到15℃，耗电0.32kWh；

• 预热20分钟：车内温度从-5℃升到22℃，耗电0.75kWh，多预热10分钟，多耗0.43kWh，相当于少跑2.3km续航。

使用技巧：

• 提前10分钟远程预热，足够让车内变得温暖，没必要预热更长时间；

• 预热时，把空调风量调到1档，温度设置20℃，既能保暖，又能省电。我每天早上出门前，会用手机APP预热10分钟，上车后刚好暖和，还不浪费电。

10. 软件及时更新：车企的“冬季优化包”

很多车企会针对冬季低温环境，推出软件更新，优化电池管理系统（BMS）和电机控制逻辑，提升续航和充电效率。我去年冬天收到车辆的“冬季续航优化包”更新后，实测续航提升了9%，充电速度提升了13%。

更新建议：

• 及时关注车辆APP的更新提示，有冬季优化包就尽快更新；

• 更新前确保车辆电量充足（至少50%），避免更新过程中电量不足导致故障。我更新软件时，会先把电充到60%以上，确保更新过程顺利。

三、充电避坑篇：冬季充电慢、充不满？6个技巧效率翻倍

冬季充电是新能源车主的“老大难”问题：充电慢、充不满、枪头冻住、充电桩故障，各种问题让人头大。我总结了6个充电避坑技巧，每个都经过实测，帮你提升充电效率，避免充电故障：

1. 家用充电桩：安装时注意这3点，冬天充电更顺畅

家用充电桩是冬季充电的“主力”，但很多车主安装时不注意细节，导致冬天充电速度慢、故障多。我安装家用充电桩时，听了4S店技师的建议，现在冬天充电很顺畅，分享3个安装要点：

• 选对电缆线：优先选2.5平方以上的铜芯电缆，长度越短越好，超过30米后，充电功率会下降。我家车位离电表箱25米，用的是3平方的铜芯电缆，充电功率一直很稳定；

• 安装位置：尽量安装在车库内或向阳避风的地方，避免露天暴晒雨淋。我家的充电桩安装在地下车库，冬天充电不受低温影响，速度一直很快；

• 选对充电桩品牌：优先选车企原厂或有车企合作的品牌，兼容性更好，故障少。我选的是车辆原厂充电桩，用了5年，只出现过1次故障，售后处理也很及时。

2. 公共快充站：避开这3个坑，充电更快更安全

公共快充站冬季故障频发，我总结了3个避坑技巧：

• 避开故障高发桩：打开充电APP，看用户评价，选“故障率低”“充电速度稳定”的桩。我一般会选评价4.5分以上的充电桩，很少遇到故障；

• 充电前检查：看充电桩线缆是否破损、插头是否松动、枪头是否结冰，避免充电时断电损伤电池。有次我在公共快充站充电，发现枪头有结冰，用纸巾擦干后才充电，没出现任何问题；

• 避开高峰时段：冬季公共快充站高峰时段是上午9-11点、下午5-7点，这个时段排队时间长，还可能因为电网负荷大导致充电功率下降。我一般会选上午11-13点、下午2-4点充电，不用排队，充电速度也快。

3. 枪头冻住：别硬掰，这样处理更安全

冬季低温下，公共快充站的枪头容易结冰，拔枪时硬掰可能会损坏枪头和车辆充电接口。我有次零下12℃充电，拔枪时发现枪头冻住，硬生生掰了5分钟才拔下来，后来4S店技师教了我一个更安全的方法：

• 先按充电枪上的解锁按钮，等待3-5秒，让内部解锁机构解冻；

• 如果还是拔不下来，用手握住枪头，轻轻晃动，同时按压解锁按钮，一般就能拔下来；

• 实在冻得厉害，用温水浇在枪头连接处（别用开水，会损坏塑料部件），等待1分钟再拔。

4. 充不满电：不是电池坏了，是你没做对

很多车主冬天发现电池充不满电，就以为是电池坏了，其实不是这样的。冬季低温下，电池管理系统（BMS）会自动限制充电容量，避免电池过充受损，这是正常现象。我做过测试：

• 零下15℃环境下，用家用充电桩充电，最多只能充到90%，而且充电速度很慢；

• 把车停到地下车库（温度5℃），充电能充到100%，充电速度也快很多。

解决方法：

• 尽量在温度较高的环境下充电，比如地下车库、室内充电桩；

• 如果只能在户外充电，充到80%就可以了，没必要追求满电，避免长时间充电损伤电池；

• 充电器变绿灯后，再充1-2小时即可，不要充一晚上，超过12小时就是过充，会损伤电池。

5. 长期不用车：电池保养技巧

如果冬季长期不用车（比如出差、旅游），电池保养很重要，不然电池可能会“饿死”。我总结了3个实用技巧：

• 停车前充到50%左右的电量，别满电或亏电存放。满电存放会让电池内部压力增大，亏电存放会加速电池衰减；

• 每15天启动一次车辆，行驶5公里，避免电池亏电。我出差时，会让家人每隔15天帮我启动一次车辆，跑一圈；

• 停在车库内，避免暴晒或低温存放。如果没有车库，用车衣把车身盖住，减少热量流失。

6. 峰谷电价：晚上充电更省钱

很多城市都实行峰谷电价，冬季夜间谷电时段（一般是23:00-次日7:00）充电，每度电比峰时便宜0.2-0.3元，长期下来能省不少钱。我所在的城市，峰时电价0.65元/kWh，谷时电价0.38元/kWh，每晚充电50kWh，能省13.5元，一个月能省400多元。

使用技巧：

• 家用充电桩：设置预约充电，在谷电时段充电，既省钱又不影响用车；

• 公共快充站：有些公共快充站也实行峰谷电价，晚上充电更便宜，但要注意安全，尽量选择有监控的快充站。

四、应急处理篇：冬季突发故障，这样解决不慌

冬季新能源汽车容易出现各种突发故障，比如隐藏式门把手冻住、车窗结霜、续航突然跳水、充电故障等，遇到这些情况别慌，我总结了4个应急处理技巧：

1. 隐藏式门把手冻住：3个方法快速解决

现在很多新能源汽车都用隐藏式门把手，虽然美观，但冬季容易冻住，打不开门。北京有个比亚迪车主，零下十几度打不开门，用热水浇手都冻麻了。我也遇到过这种情况，总结了3个快速解决方法：

• 用手机APP解锁：很多车辆的隐藏式门把手，用手机APP解锁时会有加热功能，能融化冰霜。我遇到门把手冻住时，用手机APP解锁，等待30秒，门把手就弹出来了；

• 用温水浇：如果没有APP加热功能，用温水浇在门把手连接处，融化冰霜后再打开。别用开水，会损坏塑料部件；

• 用吹风机吹：如果有车载吹风机，用吹风机对着门把手吹，很快就能融化冰霜。我车上备了一个小型车载吹风机，专门用来处理这种情况。

避坑提醒：别硬掰门把手，容易损坏内部机械结构，修一个门把手得花4000块，比老款贵十倍。

2. 车窗结霜：快速除霜不影响视线

冬季早上，车窗容易结霜，影响视线，很多车主用热水浇，这样很容易导致车窗破裂。我分享2个安全快速的除霜方法：

• 远程预热：用手机APP打开空调，设置温度25℃，风量3档，同时打开后挡风玻璃除雾功能，10分钟后霜就会融化；

• 手动除霜：用刮雪板轻轻刮掉车窗上的霜，然后打开空调除雾功能，避免霜再次凝结。我车上备了一个硅胶刮雪板，柔软不伤玻璃，除霜很方便。

3. 续航突然跳水：提前做好准备

冬季新能源汽车续航突然跳水是常态，有时候停车买杯咖啡的功夫，续航数字能掉的比奶茶里的冰块还快。这不是电池在偷工减料，是低温下它得优先保证自己不冻僵。遇到这种情况别慌，做好这2点：

• 提前规划补电：不要等到电量低于20%才找充电桩，冬季电量低于30%就开始找补电点，避免半路没电；

• 备用充电方案：提前在手机APP上收藏沿途的充电桩，万一遇到充电桩故障，能快速切换到下一个补电点。我每次长途出行，都会收藏沿途5公里内的所有充电桩，避免找不到充电的地方。

4. 充电故障：快速排查解决

冬季充电时，容易出现“无法充电”“充电中断”等故障，我总结了3个快速排查方法：

• 检查枪头和充电接口：看是否有结冰、杂物，用纸巾擦干、清理后再尝试充电；

• 检查车辆状态：确保车辆处于P档，车门已关好，没有开启充电限制功能；

• 更换充电桩：如果还是无法充电，可能是充电桩故障，换一个充电桩试试。我有次在公共快充站充电，遇到充电中断，换了一个充电桩就好了。

五、互动话题：你冬天开电车遇到过哪些糟心事？

以上这些技巧，都是我5年开电车过冬总结的实战经验，每个都有具体数据和真实场景支撑，没有半点虚的。冬天开电车虽然有很多糟心事，但只要掌握正确的方法，就能把续航损失降到最低，安心过冬。

我想问问大家：你冬天开电车遇到过哪些糟心事？是续航缩水太严重，还是充电太慢，或者是隐藏式门把手冻住打不开？你有什么过冬的实用技巧？欢迎在评论区留言分享，让我们一起交流学习，把电车冬天的续航“救”回来！

最后说一句：冬天开电车，别被续航焦虑吓住，也别轻信车企的宣传话术，只有亲自实测、掌握正确的用车方法，才能让电车在冬天也能“听话”。希望这篇文章能帮到大家，祝所有新能源车主都能安稳过冬，不再为低温烦恼！