作为一款常年霸占B级车销量榜的车型，迈腾(图片|配置|询价)这次改款终于听劝了。2026款迈腾B9虽然外观变化不大，但内核调整直击用户痛点。从技术角度看，方向盘实体按键的回归，本质上是大众对“过度触控化”的自我修正。过去几年，车企为了追求科技感，盲目取消物理按键，导致驾驶中操作空调、音量时容易分心。而迈腾B9改用实体按键，结合保留的电子换挡，算是找到了科技与安全的平衡点。

用户层面，40W无线快充的加入彻底解决了“充电赶不上耗电”的尴尬。对比现款15W的鸡肋功率，新配置已接近主流手机快充水平，这对依赖导航和车载娱乐的年轻群体极具吸引力。此外，华为HiCar的加入，加上原有的CarPlay和CarLife，几乎覆盖了所有手机用户阵营。这种“不站队”的兼容策略，显然是为了应对国产新能源车机互联的降维打击。

市场端来看，迈腾B8与B9两代同堂销售，本质是大众在新能源转型期的缓兵之计。纯电车型ID.7销量未达预期，迫使大众在燃油车领域继续深耕。2026款B9的升级，更像是对雅阁、凯美瑞等老对手的精准反击——后者仍在用低功率充电和触控按键。但值得注意的是，国产混动车型如比亚迪汉DM-i，已通过更低油耗和更智能座舱抢夺市场。迈腾的这次改款，能否守住燃油B级车的护城河，仍需观察。

政策与行业风向方面，国内双积分政策倒逼车企降低油耗，但大众1.5T EVO发动机本就针对燃油经济性优化，未来不排除会加入48V轻混系统。而欧盟2035燃油车禁售协议悬而未决，让大众在燃油技术迭代上保留余地。这种“两条腿走路”的策略，反映出传统车企在电动化浪潮中的纠结：既不敢放弃燃油基本盘，又怕错过电动化末班车。

国际视角下，大众的实体按键回归与近期宝马、奥迪的设计风向不谋而合。欧洲车企开始反思“屏占比竞赛”的实用性，而特斯拉和国产新势力仍坚持极简交互。这种分化背后，其实是“驾驶工具”与“智能终端”的定位差异。未来汽车究竟该优先保障驾驶安全，还是追求数字体验？迈腾B9的选择显然偏向前者。

但迈腾B9的升级，也暴露出传统车企的局限——无线快充和互联生态，在国产车上已是标配；语音控制车窗天窗，新势力五年前就已实现。当消费者开始用“冰箱彩电大沙发”衡量一辆车时，大众的“补课式升级”究竟算诚意还是落后？更尖锐的问题是：在2026年，一款纯燃油B级车，靠“增配降价”还能否打动市场？或许，这才是留给所有传统品牌的最大考题。