2025年11月7日，特斯拉首席执行官埃隆·马斯克在年度股东大会上宣布了公司重大战略转型，涵盖自动驾驶、人形机器人、芯片制造等核心领域，并推动使命升级为“加速世界迈向可持续的富足”‌。FSD安全性已达人类10倍，每680万英里仅1起事故；Cybercab无方向盘出租车计划2026年4月量产，目标5-10秒/辆，年产能500万辆，成本降至0.20美元/英里‌。

马斯克在股东大会上透露，特斯拉FSD在中国已获得“部分批准”，并预计在2026年2月或3月左右获得全面批准。

这一消息标志着特斯拉在将其核心自动驾驶技术引入中国市场的道路上迈出了关键一步。但是由于未获全面批准，更广泛的测试目前处于暂停状态。与在美国市场的“全自动驾驶”命名不同，为符合中国更严格的法规要求，特斯拉在中国使用的系统名称中已去掉了“FSD”字样。

数据显示，特斯拉在中国市场份额已从2023年第一季度的15.4%下滑至上季度的8%。中国国产品牌的强势崛起是主要原因，它们提供类似的驾驶辅助功能，且通常不额外收费。目前，中国主流汽车品牌几乎都已进入城市NOA的量产阶段。华为、理想、小鹏等品牌已在部分城市开启“无图智驾”，摆脱了高精地图依赖。FSD要想在中国获得全面批准并实现商业化应用，需要跨过三道关键门槛：监管放行、数据安全和场景适配。

数据安全是首要难题，中国要求车辆数据本地化存储，而美国对AI芯片的出口限制直接导致FSD本地化训练算力不足；场景适配同样棘手，中国城市中公交车道分时规则、非机动车密集通行等独特道路环境，都对FSD算法提出了更高要求。

FSD若能在明年年初顺利获批，将标志着中国自动驾驶市场进入新一轮竞争阶段。

总结：科技时代的竞争不再是“特斯拉 vs 中国车企”，而是“谁能把智能化变成稳定的商业能力”。有竞争就会有压力，有压力才会有动力，希望中国的民族品牌奋力崛起才不会成为新时代企业角逐的牺牲品。