现在车市真是热闹，新能源车天天聊续航、聊算力，好像满大街都在说电动。但说实话，还是有不少人跟我一样，就喜欢燃油车那种 “开着有乐趣” 的劲儿，既想兼顾日常通勤，又不想丢了驾驶的爽感。在这样的市场背景下，第三代领克 03 一上市就挺让人眼前一亮的，尤其是它的价格和限时权益，直接戳中了很多人的心巴。

先说大家最关心的价格和权益，这可是第三代领克 03 的一大亮点。上市的时候搞了限时权益，起售价直接给到 10.38 万，要知道现在想找台带点性能味儿的车，动辄就奔 20 万去了，这个价格让普通家轿的预算就能轻松拿下，真的很实在。要是对动力要求高点，性能版 2.0T Ultra 限时价也才 13.88 万，而且不管买哪个版本，都送价值 6999 元的中级赛道驾驶培训，还有一次赛道体验券。这可不是噱头，网上好多车主晒培训照片，跟教练一对一学技术，比自己在路上瞎琢磨靠谱多了，还能多不少乐趣和跟朋友分享的话题。不同车型给的赛道券数量不一样，买了 03，不光能开上性能家轿，还能真真切切去赛道上感受激情，平时呼朋唤友一起去体验，这种氛围是之前开日系、美系家用车压根体会不到的（具体活动详情咨询当地经销商）。

金融政策也得提一嘴，现在领克有 2 年 0 息的方案，这样算下来，买车的实际压力比买传统合资车小不少。还有，相关的辅助驾驶服务终身免费，选装基金还能直接减钱，第一次买车的人也不用慌，配置能往实用了选，预算也能灵活调整，这点确实挺贴心的（具体活动详情咨询当地经销商）。

聊完价格和权益，咱就来看看车的本身，先从外观说起。领克 03 一直走的是运动风格，这一代换代后，外观更犀利了。前脸用了斜线设计的飞翼格栅，中间还有 “03” 的数字 Logo，比上一代辨识度高多了，还多了点专属感。两边的 “北极之光科技日行灯” 造型特别凌厉，点亮之后那股赛道范儿一下就出来了。前包围和极光银的新车色，看实车比图片惊艳多了 —— 我之前在展厅见过极光银的实车，阳光下车身侧面的光影特别有层次感，越看越喜欢。

车身侧面肌肉感很足，车顶、后视镜、门把手用了亮黑色的细节，一下子就把整体的运动感拉上来了。多辐轮圈也很有 “性能味道”，转起来的时候特别吸睛。

再看车尾，做得特别细腻。贯穿式 LED 能量晶体尾灯，晚上在城市里开，辨识度超高，老远就能看出来是 03。顶配车型的碳纤维驭风尾翼可不只是个装饰，实际开的时候能提升稳定性。我听车友说过，他开着去跑长途高速，车身给人的感觉特别稳，完全不像有些小轿车那样轻飘飘的，心里特别有底。性能版本用的是轻量化碳纤维包角组件，哑光灰的配色，战斗气息直接拉满。新 03+TCR Cyan 还限时送价值四万元的碳纤维车顶和机盖，光这两项就能减重 11.3 公斤，导风散热的效率也能提升，在赛道上的表现自然更上一层楼。

看完外观，咱钻进车里看看内饰，这可是这一代 03 的一大升级点。除了传统的黑色内饰，还新增了炽热红和纯粹白两种配色，不管是喜欢运动热情的，还是偏爱简约干净的，都能找到自己喜欢的。车内的氛围灯还能跟着音乐律动，晚上开车的时候，车里就跟个小型 live house 似的，特别有感觉。

15.4 英寸的中控屏，视觉上特别大气，操作起来也很顺手。12.3 英寸的全液晶仪表，上面的信息一目了然，开车的时候扫一眼就能看清。最让人惊喜的是 25.6 英寸的 AR-HUD 抬头显示，导航、限速、辅助相关的信息都能投影在前方，开车的时候完全不用低头，科技感直接拉满。而且车机的操作流畅度和界面逻辑，跟用手机差不多，没什么学习门槛，就算是不太懂车机的人，上手也很快。

智能体验方面，这次 03 标配了 LYNK Flyme Auto 车机，还搭载了 “龍鹰一号” 芯片，语音交互特别好用。平时开车想导航、调单独的空调温度、放音乐、查天气，全靠语音就能搞定，不用手忙脚乱地去按按键。我身边有个开 03 的朋友，他就习惯用语音查最新路况，有一次临时要改行程，车机很快就匹配到了新路线，还避开了堵点，效率特别高。

音响系统也很给力，14 个扬声器加上 1000W 的功放，不管是听音乐还是播新闻，杂音都很少，尤其是低音部分，比之前开的那些主流合资轿车好多了，开车的时候听听歌，旅途都不觉得枯燥了。

接下来聊聊空间，这可是家用车很重要的一点，03 在这方面做得也不差。前排空间不用多说，不管是调整座椅还是放东西，都很灵活。后排空间也够用，朋友坐后排的时候，没说过挤得慌，腿部和头部都有足够的活动空间，就算是长途出行，也不会觉得憋屈。

孩子坐安全座椅也很方便，空间能灵活调整，不用担心放不下或者孩子坐得不舒服。后备厢的容量也挺可观，平时下班放个电脑包、健身装备，或者周末去逛超市买一堆东西，都能轻松装下。要是偶尔需要搬家，塞点行李箱、被褥之类的，也完全没问题，实用性拉满。

动力绝对是选 03 的人最看重的一点，这方面 03 可没让人失望。Drive-E 2.0TD T5 Evo 搭配爱信 8AT 的组合，表现特别突出，272 匹马力，400 牛・米扭矩，官方给的百公里加速是 6.5 秒。实际开的时候，不管是红灯起步、在城市道路穿梭，还是快速变道，动力响应都特别快，油门脚感很线性，不会有那种 “踩一下就蹿出去” 的突兀感，开着特别顺手。

跑高速的时候，深踩油门就能感觉到明显的推背感，变速箱的配合也很默契，没有拖挡或者顿挫的情况，整个驾驶过程特别顺畅。我还跟车友一起体验过性能版本 —— 就是那台新 03+TCR Cyan，碳纤维机盖和碳纤维车顶让车在赛道上又轻盈又稳定，那种驾驶感受跟普通家轿完全不一样。有车评人说它能跟豪华品牌的性能车比一比，实际体验下来，日常代步和偶尔的热血驾驶，它都能兼顾，这点真的很赞。

除了 2.0T 的版本，03 还保留了 1.5T+7DCT 的动力组合，这个组合兼顾了油耗和通勤，要是预算有限，或者对动力要求没那么高，选这个版本也很合适，日常开着省油又省心。

操控方面，03 也有不少亮点。它的底盘主打运动风格，悬挂虽然偏硬，但不是那种让人不舒服的颠簸，路感特别清晰，过减速带的时候，不会有多余的弹跳，车身很稳。方向盘的指向也很精准，打多少有多少，不管是在市区里穿梭，还是在山路上跑，都能轻松掌控，开起来特别有信心。

之前听车友说过，他开着领克03(图片|配置|询价) 去跑山路，转弯的时候车身侧倾控制得很好，油门和刹车的反馈也很及时，那种操控的爽感，是很多家用车给不了的。就算是日常开，变道、超车也特别灵活，一点不笨重。

最后来说说安全，这可是开车的重中之重。03 搭载的千里浩瀚安全驾驶方案，涵盖了 39 项功能，从日常驾驶到特殊情况，都能提供不少帮助。比如在高速上，相关的领航功能能自主完成匝道切换、合理变道，跑长途的时候能省不少力，不用一直紧绷着神经。

全场景泊车功能也特别实用，尤其是在老社区或者窄小车位的时候，再加上透明底盘和安全驾驶辅助指示灯，基本上能做到无死角入位，就算是停车技术不太好的人，也不用怕蹭到车了，极大提升了日常用车的便利性。

车身结构方面，领克03(逛导购) 也下了不少功夫，用了不少高强度材料，在发生碰撞的时候，能更好地保护车内人员的安全。还有各种安全配置，比如安全气囊、胎压监测等等，都很齐全，开车的时候心里也更踏实。

买车之后，售后服务也很重要，领克在这方面做得也不错。4 年 / 10 万公里的质保，让人很放心，不用太担心后期维修保养的问题。在大城市，领克的服务网点也很齐全，不管是保养还是维修，都很方便。我身边有个朋友，之前去检修灯光，工作人员沟通起来很顺畅，专业度也高，加急调小配件的速度也很快，没让他等太久。从车友圈和社交平台上看，大家反馈售后问题不多，总体的服务满意度也挺高的。

还有一点特别想说的，就是领克 03 的 “性能氛围”。不是所有人买 03 都是为了天天飙车，就像我身边很多车主，只是偶尔喜欢下班之后去山路兜兜风，或者周末去赛道体验一下。而领克03(用车口碑) 给的赛道券、赛道驾驶培训，正好让车主多了很多体验和社交的话题。身边不少车主都喜欢组织聚会、交流开车心得，领克官方也有自己的俱乐部和赛事活动，很容易就能认识一群志同道合的朋友。买领克03，不只是买了一辆车，更像是加入了一个能让普通人参与的性能文化圈子，这种 “圈层感”，在主流合资家轿里真的找不到。

综合来看，第三代领克 03 确实兼顾了性能、智能和性价比。像我这种既想家用，又不想丢了驾驶乐趣的人，开着它日常代步很舒服，偶尔想释放一下驾驶欲，它也能满足。就算是预算有限，刚结婚或者初为人父母，也不用担心空间和实用性的问题，它都能 hold 住。要是喜欢赛道、追求性能，性能升级版本和各种体验活动，能让你从新手一步步玩到发烧。科技、舒适和运动融合得很好，在同级别国产家轿里，确实是很特别的选择。

最关键的是，它把 “性能” 从少数人的圈子里，拉到了普通人触手可及的地方。不用咬牙省吃俭用去凑钱，不用担心智能配置变成鸡肋，更不用愁找不到志同道合的朋友和好玩的活动。第三代领克 03，是一台能让日常生活也充满温度的性能车。要是你现在在一众家轿和电动车之间犹豫，真的可以去 4S 店亲自看看、体验一下，说不定就能找到属于你的家用性能范儿。