最近身边换车的朋友特别多，每次聚会都要争论半天买什么车。有人纠结纯电，市区开着舒服还省钱，但一说起长途自驾就犯怵，担心半路没电找不到充电桩，冬天冷的时候续航打折更让人没底；有人倾向燃油车，加油方便不用等，但日常通勤油耗不低，保养也得花不少钱，开久了发动机的噪音也让人有点烦。后来大家发现，增程车好像能兼顾这两边的好处，用电开安静平顺，没电了加油就能发电，不用为续航操心。

不过问了几个开增程车的朋友，他们也有不少吐槽，最常见的就是电池没电的时候，车子好像变了个样。发动机转得厉害，噪音嗡嗡的，油耗也跟着往上走，想超车的时候感觉动力没那么足，踩油门光听见声音不见提速。所以当听说一直做纯电的广汽埃安要出增程 SUV AION i60(图片|配置|询价) 的时候，我还挺好奇的，想看看这个在纯电领域有经验的品牌，能不能把这些问题解决好。前段时间刚好有机会试驾了这款车，开了整整两天，跑了快 500 公里，市区、高速、郊区小路都试过了，今天就跟大家聊聊真实感受，说说它的增程技术到底怎么样。

先说说大家关心的价格，AION i60(品技术) 增程版的预售价是 12.68 万起，纯电版的价格另算。这个价格在当下的 SUV 市场里，算是很有竞争力的，毕竟它的空间和配置都摆在那。而且现在下订的话，花 99 块钱就能拿到三重权益，总价值超过 6660 块。其中有 4 个定制头枕，摸起来软软的，亲肤材质，长途开车靠在上面，脖子不会觉得酸；还有一年的基础养护相关权益，像免费洗车、消毒、四轮定位，还有车衣车膜升级券、打蜡券、划痕修复抵扣券这些，日常用车能省不少事；另外增程版全系都能免费升级到 11 扬声器的 ADiGO Sound 音响系统，单这一项就值 3800 块。这些权益不是遥遥无期的承诺，车子上市的时候就能兑现，不用等很久，花 99 块能拿到这些实在的东西，确实挺划算的。

再来说说外观，买车嘛，第一眼看着顺眼很重要。AION i60(用车口碑) 的外观属于那种越看越耐看的类型，官方叫它 “国泰民安脸”，刚开始听着有点抽象，见到实车就明白了。它的前脸是横平竖直的门形设计，看着特别方正大气，没有多余的复杂线条。贯穿式的 LED 大灯从中间一直延伸到两侧，就像一扇慢慢打开的门，看着很舒服。日行灯带做得很窄，但是点亮之后辨识度很高，晚上开车的时候，别人一眼就能认出来。引擎盖的线条很硬朗，搭配下面宽大的进气格栅，整体给人的感觉是稳重又不显得老气，既不像有些车为了追求个性设计得奇形怪状，也不会像有些传统车型那样过于平淡。

车身侧面的比例看着很协调，能感觉到内部空间应该不小。它的车身尺寸是 4685mm×1854mm×1660mm，轴距达到了 2775mm。腰线从前翼子板一直延伸到尾灯，线条干净利落，看着很舒展。D 柱做了熏黑处理，营造出了悬浮车顶的效果，显得很时尚。轮毂标配的是 18 英寸，也可以选装 19 英寸的，轮毂的设计考虑了低风阻，跑起来的时候既保持了 SUV 的厚重感，又带着点运动气息。还有一个很讨喜的设计是它的头身比，车头短、座舱长，比例大概是 1:4，这样的设计不仅让车子看起来更现代，还能让车内的乘坐空间更大，实用又好看。

车尾的设计延续了简洁的风格，贯穿式的尾灯内部是双层羽翼的结构，点亮之后层次感很强，晚上开车的时候识别度很高。后包围用了黑色护板做点缀，增加了一点越野的感觉，但又不会太硬朗，日常家用很合适。整个车尾没有多余的装饰，看着很清爽。

值得一提的是它的漆面，用的是 3C2B 豪华车涂装工艺，这种工艺一般在 30 万以上的车型上才会用到。它比同级别的车型多了两道涂层，膜厚达到了 30 微米，在阳光下照射的时候，漆面的通透感和光泽度都很出色。而且官方介绍说，这种漆面的抗 UV 能力不错，能做到三年不开裂、五年不褪色，对于经常开车跑户外的人来说，这个特点很实用，不用太担心车漆老化的问题。

聊完了外观和价格，接下来重点说说核心的增程技术，这部分也是我这次试驾感受最深的地方，毕竟增程车的核心竞争力就在这。首先得跟大家简单说说增程车的工作原理，增程车其实可以理解成 “纯电驱动 + 自带发电机”，车子始终是靠电机来驱动的，发动机的作用只是发电，不直接带动车轮。这样的好处是既能享受纯电行驶的安静平顺，又能通过发动机发电解决续航问题，加油充电都能用，很灵活。

AION i60 搭载的是 1.5ATK 高效发动机和 180kW 电机的组合，这套动力系统的亮点是增程器的持续发电功率能达到 85kW。可能大家对这个数值没什么概念，简单说就是哪怕电池电量很低的时候，发动机也能稳定地输出足够的电力，保证电机有充足的动力供应。这一点在我试驾的时候感受特别明显，不管是满电状态还是亏电状态，车子的动力响应都很一致，没有出现很多增程车那种 “满电一条龙，亏电一条虫” 的情况。

我特意做了个测试，在电池电量剩下不到 10% 的时候，在高速上以 100km/h 的速度行驶，这时候深踩电门超车，动力很快就上来了，推背感很明显，超大货车的时候干净利落，完全没有那种 “光吼不走” 的尴尬。而且整个加速过程特别平顺，没有传统燃油车或者有些混动车型那种顿挫感，这就是电机驱动的优势，因为发动机只负责发电，不用参与驱动车轮，所以动力输出很线性。

很多人担心增程车亏电的时候油耗会很高，这也是我这次重点关注的点。AION i60 的 1.5ATK 发动机用了广汽自研的火山型燃烧系统，热效率能达到 40% 以上，热效率越高，燃油的利用率就越高，油耗自然就越低。实测下来，它的 WLTC 亏电油耗是 5.5L/100km，这个数据真的很亮眼。换算一下，按照现在的油价，每公里的成本大概只有 4 毛 1，就算一个月不充电，全程当油车开，也比很多燃油 SUV 省不少钱。

更厉害的是它的油电转化效率，实测 1 升汽油能发 3.73 度电，这个成绩还拿到了中汽研的 “增程器能效之星” 认证。可能大家对这个转化效率没概念，举个例子，市区通勤的时候，哪怕电池没电了，发动机发的电也能满足日常行驶需求，而且油耗很低，不会出现油耗飙升的情况。我在市区拥堵路段开的时候，特意把电池耗到低电量，让增程器一直工作，跑了 50 公里，表显油耗大概在 5.6L 左右，和官方给出的亏电油耗差不多，没有出现大幅偏高的情况。

除了高效的发动机，AION i60 还有一套全域 AI 能量管理系统，这个系统特别智能，不用手动操作，它会根据路况、坡度、导航路线自动调整用电策略。比如在下坡的时候，系统会多回收一些动能给电池充电；在高速行驶的时候，会优先用电，保持行驶的平顺性；在市区拥堵路段，会智能补电，保证电池有足够的电量应对起步加速。整个过程完全不用自己操心，系统会自动把能量分配做到最合理，既保证了驾驶体验，又节省了油耗。

噪音问题也是很多增程车的痛点，尤其是亏电的时候，发动机持续工作，噪音会特别明显。但 AION i60 在这方面做得很到位，我实测了一下，怠速充电的时候，车内的噪音只有 40 分贝，这个声音特别小，就像在安静的书房里一样，哪怕在车里小憩，也不会被发动机的声音打扰。在高速上以 120km/h 的速度行驶时，车内的噪音也只有 68.3 分贝， conversation 的时候完全不用刻意提高音量，正常说话就能听清楚。

能有这么好的静音效果，一方面是因为发动机本身的调校做得好，采用了黄金悬停技术，启停抖动分别降低了 70% 和 55%，工作的时候更平稳，噪音自然就小了。另一方面，车子的隔音措施也很到位，车身的密封性能很好，能有效隔绝外界的噪音和发动机的声音。我在亏电状态下开了一段山路，需要发动机持续高功率发电，这时候能感觉到发动机的声音比怠速时稍大，但完全在可接受范围内，没有那种嗡嗡的共振声，也不会影响车内人员的交流。

续航能力也是增程车的一大优势，AION i60 的综合续航能达到上千公里，这个续航里程真的很实用。意味着从北京开到上海，中途不用加油也不用充电，直接就能一次性到达，彻底不用为续航焦虑。我这次试驾的时候，满油满电出发，跑了近 500 公里，还剩下一半左右的油量和电量，按照这个消耗速度，跑上千公里完全没问题。对于经常长途自驾或者喜欢出去玩的人来说，这个续航能力太省心了，不用再提前规划充电站点，也不用在高速上排队等充电。

而且增程车的使用场景特别灵活，市区通勤的时候可以用电，成本低还安静；长途出行的时候可以加油，方便快捷不用等。如果小区能装充电桩，那日常使用成本就更低了，晚上充电，白天开，基本上不用怎么加油；如果小区不能装充电桩，也完全不影响使用，加油就能跑，和燃油车一样方便，不会因为充电问题影响用车体验。

说完了增程技术，再聊聊车子的其他方面。车内的空间真的很宽敞，坐进车里的第一感觉就是通透，完全不像一台 A 级 SUV，更像是 B 级车的空间表现。前排座椅宽大厚实，填充物软硬适中，支撑性很好，我开了三个多小时的高速，下来之后没有觉得腰酸背痛。后排的腿部空间更是惊喜，我身高 178cm，坐在后排腿部还有很大的余量，跷二郎腿完全没问题。而且后排地板是纯平的，中间座位的乘客不会觉得膝盖顶得慌，坐三个人也很宽敞。

后备厢的空间也很大，官方叫它 “5 人 8 箱大衣柜”，我实际测试了一下，放 4 个登机箱、2 个大号旅行箱，再加上一个婴儿车和一些露营装备，居然还有多余的空间，日常家用或者出去旅行，完全不用担心东西装不下。车内的储物空间也很多，门板上能放两瓶水，中央扶手箱深得能装下一个 iPad，副驾前方还有一个隐藏式的储物格，平时放一些零食、纸巾、充电宝之类的小东西，都能找到合适的地方，不用到处乱塞。

内饰的设计走的是简约温馨的风格，配色都是低饱和度的，比如燕麦奶白、暖绒浅棕、大溪地灰，这些颜色看着很舒服，有种家居的感觉。车内大面积用了软质包裹，还有木纹饰板点缀，摸起来质感不错，不会显得廉价。副驾前方有一个磁吸仪表板，手机往上一贴，导航、音乐、视频都能显示，很方便。主驾那边还有一个专用的手机支架底座，不用自己再买第三方支架，也不用担心支架晃来晃去影响驾驶。

车内还有一个很有意思的配置，就是车规级的车外投影仪，藏在后备厢下方，一键就能展开，最多能投出 120 英寸的画面。搭配 11 扬声器的音响系统，晚上在户外的时候，就能打造一个移动的户外影院。周末带家人去郊外露营，搭个帐篷，煮点咖啡，孩子们在车外看电影，大人在车里休息，这种感觉真的很惬意，能给出行增添不少乐趣。

驾驶辅助方面，AION i60 搭载的是广汽 GSD 驾驶辅助系统，车内有 6 个小蓝灯，看着挺有科技感的。这套系统不用追求那些花哨的功能，但实用性很强。在高速上开启全速域自适应巡航，车子能自动跟车，保持在车道中间行驶，遇到弯道的时候也能平顺地调整方向，不用频繁手动操作，长途开车能减轻不少疲劳。堵车的时候，自动启停反应很灵敏，不会因为反应慢被后车按喇叭。变道辅助功能也很实用，打转向灯的时候，系统会判断后方是否有车，如果有车，后视镜会亮红灯提醒，能避免盲目变道带来的危险。

安全方面也做得很到位，车子搭载的是弹匣电池 2.0，通过了针刺、挤压等极端测试，已经实现了 500 亿公里 0 自燃的记录。而且它提前一年就满足了新国标，在电池包结构、热管理、BMS 系统上都做了强化，就算发生碰撞，也能在极短的时间内切断高压电，保护车内人员的安全。车身的高强度钢占比超过 70%，A/B 柱用的是热成型钢，抗撞击能力很强，再加上全方位的安全气囊，开车的时候心里更有底。

这次试驾 AION i60 的整体感受很不错，它没有刻意追求那些花哨的配置，而是把核心的增程技术做得很扎实，解决了很多增程车常见的问题。12.68 万起的预售价，能买到这样的空间、配置和动力表现，确实很有诚意。

对于正在选车的朋友来说，如果你既喜欢纯电车型的安静平顺和低使用成本，又担心纯电车型的续航问题；既需要燃油车的便捷性，又不想接受燃油车的高油耗和噪音，那么增程车确实是一个不错的选择。而 AION i60 在增程技术上的表现很均衡，亏电油耗低、动力平顺、噪音控制得好，再加上宽敞的空间和丰富的配置，日常家用或者长途出行都能满足需求。

如果你对增程车感兴趣，不妨去实际试驾一下 AION i60，亲自感受一下它的驾驶体验、空间表现和增程技术的实际效果。只有自己试过了，才能知道这款车到底适不适合自己。总的来说，AION i60 是一款很务实的车型，它用扎实的技术解决了用户的核心痛点，给消费者提供了一个兼顾实用性和经济性的选择，也让大家看到了增程车该有的样子。