雪地里这人铲了半天，车身上的积雪还没清干净——这场景，像极了中国汽车对俄出口这半年的处境：寒意裹着“加税”的冰碴，把曾经的红利冻得结结实实。

2025年前9个月，一组数据直接戳中了出口市场的“冷点”：中国对俄罗斯出口汽车35.77万辆，比去年同期足足跌了58%；更明显的变化是，俄罗斯从中国汽车“第一大出口目的地”，直接滑落到了第三位。

这波下滑的核心推力，是俄罗斯连续几次大幅上调汽车进口关税。

放在前两年，中国车靠着高性价比，在俄罗斯市场是实打实的“香饽饽”——当地消费者认性价比，市场竞争没那么卷，不少车企出口一辆车就能拿到几万块的净利润，既冲了销量，也赚了现金流。但关税一涨，进口成本跟着往上堆，原本的价格优势被削掉一大块，曾经的高利润空间，几乎被这波加税“挤没了”。

其实这不是俄罗斯第一次调整汽车关税，只是最近的幅度和频率，直接踩中了中国出口车的“成本红线”。之前靠“低价走量”的模式，在关税上调后变得不再划算；部分车企甚至暂停了部分低价车型的对俄出口——毕竟卖一辆可能不赚反亏，不如先调整节奏。

现在不少车企已经在找新出路：有的开始和俄罗斯当地企业谈合作组装，用“散件出口+本地组装”的方式降低关税成本；有的减少了对俄市场的资源倾斜，把重心转向东南亚、中东这些关税政策更稳定的新兴市场；也有企业在优化对俄出口的车型结构，主打更有利润空间的中高端车型，避开低价竞争的“红海”。

但俄罗斯市场的需求其实没消失——当地汽车产能还没完全补上来，消费者对实用型汽车的需求仍在，只是现在的“入场门槛”变高了：不再是“低价就能卖”，而是要拼成本控制、本地化运营的能力。

这波“寒意”里，有人觉得是“阵痛”——熬过高关税周期，说不定能拿到更稳定的市场份额；也有人觉得该“转场”——把资源投到更稳妥的市场，避免单一市场波动的风险。

你觉得中国车企该继续啃下俄罗斯这个市场，还是转头布局其他地区？要是你是车企负责人，会怎么应对这波加税的冲击？评论区聊聊你的思路~