零跑Lafa5(图片)以10.58-13.18万元的预售价入场，却遭遇现场冷场、直播间被骂、用户退订的尴尬局面，这款号称“为年轻人打造的Dream Car”到底怎么了？

网友提问一：“零跑Lafa5这车怎么敢卖10万多起步？是不是飘了？”

从市场反馈来看，价格确实是Lafa5面临的最大争议点。我认为，消费者的强烈反应不仅关乎价格本身，更关乎对零跑“性价比”标签的期待。

零跑一直以来以“车圈优衣库”著称，但Lafa5的预售价明显超出了许多人的心理预期。

有网友直言不讳地表示：“已退订了，等了一个月，等不起了，浪费时间，毫无诚意的预售价。”

在我看来，这种反差源于零跑品牌定位的转变——从追求生存到追求盈利。零跑今年10月销量超过7万辆，连续8个月蝉联造车新势力销量冠军，并提出了2026年实现全年5-10亿元净利润的目标。

企业要盈利本无可厚非，但如何平衡品牌初心与企业发展，是零跑必须面对的挑战。

网友提问二：“Lafa5说是运动轿跑，到底运动在哪里？不会是换壳B01吧？”

关于Lafa5的产品力，市场上存在两种截然不同的声音。有网友质疑：“Lafa5就是B01轿车的两厢版”，认为其动力系统与B01相似。

确实，从参数看，Lafa5与B01轴距相同，均为2735mm，且出自同一平台。

但我认为，平台化战略本是行业通行做法，关键要看产品差异化。零跑在Lafa5上确实做出了一些努力：比如与Stellantis集团底盘团队联合调校，号称实现“高速工况欧式精准操控”与“低速工况中式柔顺滤震”的平衡。

但消费者最关心的是核心动力系统是否有所提升。正如有网友指出：“领克Z20的530pro落地价12万多，后驱电机250kw，悬挂用的铝羊角，后五连杆还有根铝大臂。Lafa5后电机160kw的动力，前后悬挂一丁点铝没有”。

在我看来，运动性不仅在于参数，更在于实际驾驶体验，但这需要实车测试来验证。

网友提问三：“Lafa5的智能化配置到底怎么样？值不值得为高阶智驾多花钱？”

智能配置可能是Lafa5最具竞争力的方面。根据官方信息，Lafa5智能座舱搭载高通8295P旗舰级芯片，AI语音助手同时接入DeepSeek和通义千问双大模型。

高配版本还配备激光雷达，支持端到端辅助驾驶。

但我注意到，这些高端配置主要集中在高配车型上，不同版本之间的配置差异较为明显。有用户评价：“515plus版的配置对比其他两个版本，配置缩水比较严重”。

在我看来，这种配置策略反映了零跑在成本与控制之间的权衡。

在10-13万元价位段提供激光雷达和高通8650芯片，确实具有一定突破性，但普通消费者是否愿意为这些高阶智驾功能买单，还有待市场检验。

网友提问四：“Lafa11月28日才正式上市，现在这定价还能调整吗？”

根据行业经验，预售价通常高于正式售价，目的是为正式上市时营造“降价”惊喜。有分析认为，Lafa5的正式价格可能会降至9-12万元区间，这与许多人期待的“七八万元”仍有差距。

我认为，Lafa5面临的市场环境与零跑此前车型截然不同。在零跑B01取得成功后，消费者自然对Lafa5抱有更高期望。

但两厢车市场在中国本就相对小众，加上竞争对手如大众ID.3、领克Z20等的强势，Lafa5要想突围并非易事。

从企业战略角度看，Lafa5承担着零跑品牌向上和个性化突破的双重使命，这决定了其定价不可能过于激进。

从年销30万辆到挑战100万辆，零跑汽车正经历从“求生”到“求胜”的战略转型。

Lafa5的定价争议，本质是零跑“性价比”标签与品牌向上冲动的正面碰撞。11月28日正式上市时，如何平衡用户期待与企业盈利，将考验零跑决策层的智慧。

毕竟，在竞争激烈的新能源市场，消费者的投票器从不骗人。