10月21号，比亚迪在台州的超级电池厂同时启动了八条生产线，这意味着新一代"六代刀"电池正式投入生产，这种电池采用磷酸锰铁锂材料，能量密度达到每公斤267瓦时，过去很多人觉得磷酸铁锂电池续航能力不够，现在它已经赶上甚至超过了三元锂电池的性能。

过去三元锂电池之所以受到重视，是因为它的能量密度比较高，能够支持车辆跑更长的路程，磷酸铁锂电池虽然价格便宜、安全性好，但续航能力偏弱，所以常被看作动力不足，现在第六代刀片电池推出之后，能量密度已经超过目前常用的三元锂电池，同时还具备更好的安全表现、更强的耐低温性能和更快的充电速度，例如搭载该电池的仰望U9X在纽博格林北环赛道上完成了实测，证明它能够在极端驾驶条件下保持稳定，不是只停留在理论层面。

成本方面确实有优势，锰和铁的供应充足，价格稳定，不需要依赖昂贵的钴和镍材料，这样算下来每个电芯比三元锂电池便宜15%到20%，像宁德时代、亿纬锂能这些主要生产三元电池的企业现在面临很大压力，高镍路线本身成本就比较高，现在连性能上的长处也没有了，处境显得有点尴尬。

比亚迪那边已经开始行动,他们自己的汉EV和海豹DM-i都在准备换新,蔚来和小鹏也在悄悄测试样品,2026年的新车可能会直接跳过三元锂电池,其他汽车品牌更高兴,因为成本降低还能实现长续航,这对他们来说真是帮了大忙。

过去人们认为三元锂电池代表高端产品,主要是因为磷酸铁锂电池的性能存在不足,现在这个短板得到弥补,所谓的高端标签就失去了依据,消费者真正关心的是电池的安全性和耐用性,以及它在冬天能够正常使用,而不是只看电池的名称听起来是否厉害。

很多人忽略了几个细节，这种电池回收起来很简单，因为它不含镍和钴，梯次利用也更容易，工信部刚发布的新规范强调本质安全，六代刀是第一个达标的产品，宁德时代的麒麟电池虽然能量密度达到260瓦时每千克，但价格高出百分之三十，安全性也比不上这款电池。

说实话，比亚迪这次不只是技术上有突破，更像是给整个行业按下了重启键，以后买车不能光听宣传，要看实际数据，谁家的电池能做到又安全、价格合适、续航也强，谁就能赢得市场。