到了2024年的时候，大家都在关注固态电池，投资人忙着投钱，媒体喊着锂电池要被淘汰，好像很快就能换上新一代产品，不过比亚迪的廉玉波说，磷酸铁锂还能再用二十年，这话听起来有点保守，其实挺实在的，实验室里的数据虽然好看，但真要造出来卖出去可不容易，他不是不相信技术，只是觉得量产还做不到。

大家总盯着能量密度看，觉得越高越好，其实买车的人根本不在意这个数字，真正影响用车体验的是六个方面：价格便宜、安全性高、耐用性强、维修方便、材料供应稳定、工厂生产效率高，磷酸铁锂这些方面都做到了，它不需要钴和镍，铁和磷在国内资源丰富，供应链已经很成熟，成本控制得很低，固态电池的材料比较稀有，生产工艺复杂，经常需要真空镀膜这类工序，生产良率很低，导致成本一直降不下来。

很多人说固态电池的界面问题已经解决,但一到大规模生产环节就暴露出真实情况,液态电解质能自然填满电极之间的缝隙,让离子顺利移动,固态电解质却做不到,电极材料在充放电时会膨胀和收缩,导致接触面出现裂缝,电阻急剧上升,电池寿命大幅缩短,全球几十家创业公司都宣称取得突破,但没有一家能够稳定生产百万辆汽车使用的电池产品,廉玉波提到的材料可控性问题,实际上就是这个难点,从实验室样品到规模化量产之间,存在巨大的鸿沟。

比亚迪没有去研究材料，而是调整了电池结构，他们把电芯做成长条形状，像刀片那样插进电池包里面，省掉了模组环节，直接当成结构件来使用，这样空间利用率提高了一半，同样大小的电池包装的电量多了三成以上，续航轻松超过六百公里，更重要的是安全测试表现好，三元锂电池一刺就着火爆炸，刀片电池针刺之后连火苗都没有，温度还不到六十度，这比任何参数都更管用，老百姓买车最担心起火问题，安全就是最好的宣传。

2023年前三季度，中国装车的磷酸铁锂电池占比超过八成，总量接近500GWh且持续增长，特斯拉Model 3/Y标准版、福特Mustang Mach-E和大众ID系列等主流车型都采用这一电池类型，这不是技术倒退，而是市场认识到大多数用户不需要1000公里续航，更看重安全性、价格稳定性和提车速度，市场趋势通过订单得到印证。

日本丰田和韩国三星还在投资研发固态电池，他们把目标放在高端汽车和飞机上，比亚迪和宁德时代则全力扩大磷酸铁锂电池的产能，中国现在拥有二十多座百GWh级别的工厂，年产能超过1TWh，技术发展有不同的方向，有人追求高端市场，有人专注大众需求，两条路线可以同时进行，彼此不必互相轻视。

固态电池的研究每个月都有新进展,但实际应用的时间一再推迟,从2025年延到2030年以后,而磷酸铁锂电池已经随处可见,今年东京车展上,比亚迪的李云飞提到安全是最基本的条件,安全就是最大的豪华,这话听着平常,消费者却都认同,订单数量就是最好的证明,没人愿意为遥不可及的未来付出代价,大家都只想开辆靠谱的车,不会起火,不会涨价,不用久等。