2015年到2019年，德国大众在中国卖了超400万辆车，2019年甚至冲到423万辆，感觉像开了挂。但2020年开始急转直下，2025年前三个季度销量只剩188万辆，比顶峰少了一半多。这种从山巅跌到谷底的速度，连大众自己都没料到。

他们早几年就搞电动车转型了，但在中国市场压根没火。现在大众电动车在中国市场份额不到3%，连小鹏、理想这些新品牌都比不过。2026年虽然要推20多款新车，但比亚迪、特斯拉早把市场吃透了，想后来居上难得很。

最尴尬的是，大众越想省钱反而越亏。德国总部说他们的利润低是因为电动车生产成本太高。现在中国团队在大规模裁员、改流程，但总部和本地需求差太远。以前靠4S店卖燃油车就能赚钱的日子，彻底翻篇了。

现在年轻人买车更看重智能系统和电池技术，大众那些油改电车型根本没吸引力。你看街上跑的电动车，十个里头九个都不是大众标的。他们想跟华为、宁德时代合作开发新技术，但这些公司现在也是独立品牌的股东，搞不好还得跟自己人抢生意。

中国新能源车市竞争已经到白热化程度，比亚迪一个月能卖20万辆，特斯拉上海工厂随时降价。大众就算把决策权给中国团队，也得从头学怎么讨好年轻消费者。

销量跌这么多，4S店最先扛不住。以前排队提车的场面没了，现在销售人员天天愁着怎么清库存。很多老车主都说大众变慢了，不管是出新车还是升级软件，都赶不上新势力的节奏。

大众这些年在中国的起落，其实代表了所有合资品牌在新时代的困境。以前靠技术垄断躺着赚钱的日子过了，现在拼的是谁能更快适应市场变化。他们现在挣扎的样子，就像个穿着西装打太极的老头，看着别人都开上了电动车，自己还在研究怎么把汽油车改成电动版。

大众的故事还没结束，但市场留给他们的机会，可能真的不多了。