作为一个上有老下有小的三口之家，选车这件事真的快把我逼成 “纠结症患者” 了。家里老人偶尔要过来小住，周末想带孩子去周边露营，普通 5 座车坐不下；看中的几款 7 座车要么超预算，要么第三排窄得像 “小板凳”，每次看车都抱着希望去，带着失望回。直到前阵子刷到五菱星光 730 PHEV 的消息，听说它能兼顾 7 座空间和低油耗，还支持纯电通勤，我立马约了试驾，想看看这款车到底能不能解决咱们普通家庭的出行难题。​

到了 4S 店，第一眼看到五菱星光 730 PHEV，就觉得它比图片里更显大气。前脸那个黑色网格状的进气格栅尺寸不小，中间银色的车标嵌在里面，看着很协调。两侧有真实的导流槽，下面还有镀铬装饰的前唇，不仅好看，销售说还能优化空气动力学性能，减少行驶中的风阻。最让我印象深的是它的大灯，平行四边形的造型很利落，里面的 LED 日行灯分上下两层，点亮后辨识度特别高，就算在白天也能一眼注意到。后来我才知道，纯电版本的前脸是封闭式的，风格更简约，不过我个人还是更喜欢插混版这种有进气格栅的设计，看着更有活力。​

车身侧面是典型的 MPV 形态，线条很规整，没有多余的装饰，看着很稳重。最让我惊喜的是它的侧滑门，要知道这个价位的车型里，很多 7 座车还是普通的开门方式，侧滑门真的很少见。销售说如果加 3000 块，还能选装价值 5000 块的电动侧滑门，我当时就心动了 —— 家里老人上下车不方便，有了电动侧滑门，他们不用费力拉门；平时抱孩子上车，也不用一手抱孩子一手开门，确实能省不少事，而且这种配置用起来也有仪式感，对家庭用户太友好了。​

再看车身尺寸，它的车长是 4910 毫米，轴距达到 2910 毫米，我特意跟销售聊了聊，发现这个轴距比本田奥德赛还长一些，这也为车内宽敞的空间打下了基础。之前看的几款 7 座车，要么车长够了但轴距短，导致第三排特别挤，要么就是整体尺寸偏小，后备箱根本放不了多少东西，而五菱星光 730 PHEV 这个尺寸，让我对它的内部空间很期待。​

拉开车门坐进车内，首先感受到的是氛围很温馨。它有胡桃棕和暖沙棕两种内饰配色，我试驾的这款是暖沙棕，看着很柔和，不会像黑色内饰那样显得压抑。座舱是环抱式布局，坐在驾驶位上，感觉周围的设计都在围绕着自己，操作起来很方便。中控台上那块 12.8 英寸的悬浮式屏幕特别显眼，尺寸够大，显示也很清晰，导航、听歌的时候看着很舒服。搭配的平底多功能方向盘握感不错，上面的按键布局合理，开车的时候不用低头就能摸到，安全性也高。​

最让我觉得贴心的是它的储物设计。因为是插混版本，用的是电子怀挡换挡机构，所以传统的挡把区域被空了出来，做成了上下双层的设计。上层有一个手机无线充电面板，还支持 50 瓦快充，平时手机放上去就能充电，再也不用到处找充电线了，旁边还有两个杯架，放保温杯或者矿泉水都很合适。下层是一个开放式的储物空间，深度和宽度都够，我试了一下，放个钱包、纸巾盒，再加上孩子的小玩具都没问题，随身物品都能找到地方放，不用乱糟糟地堆在副驾或者中控台上，对咱们这种带娃家庭来说，这种细节真的太实用了。​

当然，作为家用 7 座车，空间和座椅舒适性才是重中之重，这也是我最关心的部分。五菱星光 730 PHEV 采用的是 2+2+3 的 7 座布局，这种布局对家庭用户很友好，第二排的独立座椅能让老人和孩子坐得更舒服。我先体验了第二排，座椅特别宽大厚实，坐上去包裹感很好，腰部和背部都能得到很好的支撑，就算长时间坐着也不会觉得累。座椅还配备了可活动的扶手，胳膊放上去很舒服，而且扶手的高度可以调节，能适应不同人的需求。​

更让我惊喜的是第二排座椅之间的通道宽度，销售说有 230 毫米，我实际试了一下，就算是我这种身材中等的成年人，也能很轻松地从通道走到第三排，不用像有些车型那样，得费力翻折第二排座椅才能进去，平时老人或者孩子自己上下第三排也很方便，这一点真的比我之前看的几款车强太多了。​

之前看 7 座车，我最担心的就是第三排 “鸡肋”，很多车型的第三排只能应急，成年人坐进去腿都伸不开，更别说长时间乘坐了。但五菱星光 730 PHEV 的第三排却给了我不一样的体验。它的第三排座椅坐垫长度有 1222 毫米，宽度是 490 毫米，我坐进去之后，大腿能大部分放在坐垫上，支撑性很好，不会有悬空的感觉。腿部空间也还算充裕，我身高 175 厘米，坐在第三排，膝盖离第二排座椅还有一拳左右的距离，不会觉得挤。头部空间也够用，不会有压抑的感觉，就算是成年人坐长途，也能保持相对舒适的坐姿，这一点真的超出了我的预期。​

后备箱空间也很灵活，平时第三排座椅立起来的时候，后备箱能放下两个 20 寸的行李箱，再加上一些杂物，满足日常出行没问题。如果需要装大件物品，比如婴儿车、露营装备，或者回老家带很多东西，第三排座椅支持 4/6 比例分割放倒，还能向前翻折，放倒之后，后备箱容积能达到 1202 升，而且放倒后的地面很平整，放东西很方便。尾门开口宽度有 1164 毫米，大件物品比如折叠轮椅、帐篷，都能轻松放进去，不用费力挤。这种灵活的空间设计，不管是日常通勤、周末带娃出去玩，还是长途回老家，都能满足需求，太实用了。​

动力方面，五菱星光 730 PHEV 搭载的是 1.5 升发动机和电动机组成的插电混动系统，其中 1.5 升发动机的输出功率是 78 千瓦。销售介绍说，这套系统融合了灵犀混动技术和第四代 10 合 1 高效混动电驱系统，主要是为了兼顾动力和平顺性，还能降低油耗。我在试驾的时候，特意体验了不同路况下的表现，在市区道路行驶时，起步很轻快，电动机的响应很快，加速的时候没有顿挫感，就算是堵车的时候，频繁起步停车也很平顺，不会有不适感。上了高速之后，加速也很给力，超车的时候踩下油门，动力能及时跟上，不会觉得肉，而且高速行驶时车身很稳，没有飘的感觉，坐在车里很踏实。​

它的电池组是 20.5 千瓦时的磷酸铁锂电池，采用了神炼电池技术，CLTC 纯电续航里程能达到 125 公里。我家到公司大概 20 公里，每天往返 40 公里，这样算下来，充一次电大概能跑 3 天左右，平时上下班完全可以用纯电模式，不用加油，能省不少油钱。就算偶尔忘记充电，它还有亏电油耗模式，官方公布的百公里亏电油耗是 5.3 升，我试驾的时候特意留意了一下，实际油耗和官方数据差不多，就算是在市区堵车的情况下，油耗也不会高出太多，对于一款 7 座 MPV 来说，这个油耗表现已经很出色了。​

满油满电的情况下，它的综合续航里程能达到 1100 公里，这个续航里程真的很让人安心。之前带家人出去玩，最担心的就是半路没油没电，得频繁找加油站或者充电桩，特别影响出行体验。有了 1100 公里的续航，就算是周末带家人去几百公里外的地方露营，或者长假回老家，基本上不用担心里程焦虑，不用频繁停车加油，能节省很多时间，让出行更顺畅。而且它还支持对外放电功能，露营的时候可以用来给电火锅、投影仪、照明灯供电，就算在野外也能享受便利的用电体验，对喜欢露营的家庭来说，这个功能真的太实用了。​

安全配置方面，五菱星光 730 PHEV 也很用心。标配了 ABS 防抱死系统和制动力分配系统，这两个配置在紧急刹车的时候能起到很重要的作用，能防止车轮抱死，保证车辆的转向能力，提高行车安全。主副驾驶座都配备了安全气囊，在发生碰撞的时候能为前排乘客提供保护。还有后驻车雷达，平时停车的时候能提示与后方障碍物的距离，就算是新手司机，停车也能更轻松，不容易刮蹭。​

除了安全配置，它还有很多便利性配置。比如无感进入和无感启动，不用拿出钥匙，靠近车辆就能自动解锁，坐进车里之后，踩下刹车就能启动车辆，不用再费力找钥匙、插钥匙，平时手里抱孩子或者拎着东西的时候，用起来特别方便。手机远程车控功能也很实用，夏天天气热的时候，可以提前用手机打开空调，等上车的时候车内已经凉快了，不用再忍受闷热；冬天可以提前预热车辆，上车就能感受到温暖，而且还能通过手机查看车辆的电量、油量，以及停车位置，很贴心。​

电池加热及智能保温功能也很重要，尤其是在北方冬天，气温低的时候，电池性能容易下降，有了这个功能，就算在寒冷的天气里，电池也能保持较好的性能，不会影响续航里程和动力输出。前排座椅支持 180 度放平，平时在公司楼下午休，或者长途开车中途休息的时候，把座椅放平就能躺着休息，比坐着舒服多了，能缓解疲劳。​

经过这次试驾，我对五菱星光 730 PHEV 的印象特别好。它很清楚咱们家庭用户的需求 —— 预算有限，但又希望能有宽敞的空间、舒适的乘坐体验、低油耗，还要有实用的配置。它可能没有那些二三十万中高端 MPV 的豪华用料，也没有复杂的高阶辅助驾驶功能，但它把钱都花在了刀刃上，解决了咱们家庭用户最关心的痛点。​

比如用接近燃油车的价格，提供了新能源混动的低油耗优势，平时通勤用电省钱，长途出行用油没有续航焦虑；用紧凑型 MPV 的定位，通过合理的设计，带来了超越级别的空间体验，不管是第二排还是第三排，成年人坐进去都很舒服，后备箱也能满足不同场景的需求；在侧滑门、无线充电、对外放电这些实用配置上，也没有吝啬，真正做到了为家庭用户考虑。​

“人民需要什么，五菱就造什么”，这句话以前只是听说，这次试驾之后，我真切地感受到了。如果你也和我一样，是为多口之家选车，预算在 10 万左右，看重空间、油耗和实用性，那么五菱星光 730 PHEV 真的值得你去 4S 店亲自试驾一下。相信我，亲自坐进去体验一下它的空间，开起来感受一下它的动力和平顺性，你会和我一样，觉得这是一款很适合家庭使用的好车。