现在市面上的混动 SUV 越来越多，大家选车的时候，大多都希望能兼顾日常上下班和周末出去玩的需求，捷途山海 T1 系列主打的就是 “可城可野”，在同价位车型里算是比较受关注的。其中 2025 款 1.5TD DHT 147KM 四驱发现版是热门配置，我这段时间接触下来，觉得它在动力、空间这些关键方面做得都比较均衡，挺符合家庭用户和喜欢户外的人的需求。先说说价格，这款车官方指导价不算高，加上偶尔有优惠活动，实际入手价大概在 17 万左右，和同级别混动 SUV 比起来，性价比算是中等偏上的水平。

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外观方面，这款车是典型的方盒子造型，和家族其他车型保持一致，线条很简洁，看着硬朗但不臃肿，不会给人那种笨重的感觉。前脸最显眼的就是四叶草形状的大灯，用的是 LED 光源，实际使用下来，晚上开车的时候亮度足够，照明范围也广，走没有路灯的小路也能看得清楚，而且点亮之后辨识度很高，老远就能认出来。大灯中间有一条贯穿式的地平线灯带，解锁车辆的时候会有动态效果，像欢迎车主一样，这点还挺有科技感的，不过日常用车中更多是个仪式感，实用性不算特别强。车身侧面有固定的侧踏板，这个设计挺实用的，我家里老人和小孩上下车都方便，不用费劲攀爬。车顶的行李架是原厂自带的，后期想加装行李箱或者自行车架都可以，出去玩的时候能多带点装备，拓展了不少用车场景。车尾的尾灯和前大灯造型呼应，整体风格统一，后保险杠下面有防护设计，上次去郊外走了段非铺装路面，碰到小石子磕碰，也没留下明显痕迹，细节考虑得还算到位。车漆方面，我选的是比较耐脏的颜色，日常洗车不用太频繁，这点对于懒人来说很友好，不过剐蹭之后补漆的色差情况还得长期观察。

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坐进车里，第一感觉就是内饰风格很简约，没有太多花里胡哨的设计，看着清爽，用着也顺手。座椅是仿皮材质的，摸起来软软的，支撑性也不错，长时间坐着不会觉得累。后来了解到，座椅表层的 PU 云肤革用了蚕丝、大豆这些天然蛋白处理剂，确实没什么异味，我提车的时候特意留意了，即使是新车，打开车门也没有刺鼻的味道，家里有小孩，这点让我挺放心的。中控屏是 15.6 英寸的 LCD 屏，显示很清晰，操作起来也流畅，没有明显的卡顿。支持 CarPlay 和 HUAWEI HiCar 互联，我平时习惯用手机导航，连接起来很方便，不用额外接线就能投屏。语音控制功能喊 “你好小捷” 就能唤醒，还能免唤醒操作，主驾、副驾还有后排的人都能控制空调、导航这些功能，比如家人想调温度不用特意喊主驾帮忙，自己说一声就行，挺方便的。不过偶尔会有误唤醒的情况，聊天的时候突然就响应了，稍微有点小尴尬，好在不影响正常使用。10.25 英寸的全液晶仪表界面布局很清晰，车速、续航、驾驶模式这些信息都能直观看到，还能根据自己的喜好调整显示风格，我平时喜欢简洁模式，看着不费劲。

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空间表现应该是这款车的一大亮点，轴距达到了 2810mm，在同级别车型里算是比较有优势的。我身高 178cm，调整好主驾座椅，把座椅调到最低，靠背角度调适中，头部还有一拳一指的距离，腿部空间也很充裕，连续开三个小时高速，也不会觉得压抑。保持主驾座椅不动，坐到后排，头部还有一拳左右的余量，腿部空间超过两拳，完全能翘起二郎腿，就算长时间乘坐也不会觉得挤。后排地板中间的凸起不高，中间坐一个成年人也不会觉得局促，家里五个人一起出行，后排三个人都能坐得舒服。后备箱的常规容积日常用着足够，平时买买菜、短途旅行，放两三个 20 寸行李箱没问题。上次周末去露营，把后排座椅按 40:60 的比例放倒，形成了一个纯平的空间，纵深超过 2 米，帐篷、睡袋、折叠桌椅这些露营装备都轻松装下了，甚至还能放下一个小的烧烤架。车内还有 45 处储物空间，手机、水杯、证件这些小物件都能找到地方放，门板上的储物格能放下两三瓶矿泉水，中控下方的镂空区域还能放随身背包，实用性很强。后备箱下面还有 45L 的下沉式储物空间，一些不常用的工具或者露营用的杂物可以放在里面，不占常规储物空间，还能保持车内整洁。

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动力方面，这款车搭载的是 1.5T 发动机加双电机的组合，系统综合功率 440kW，综合扭矩 840N・m，匹配的是 1 挡 DHT 混合动力专用变速箱。日常在市区通勤，用纯电模式的时候，开车特别安静，起步也快，没有延迟，加速过程很线性，上下班高峰期堵车的时候，走走停停也很顺畅，完全能满足日常代步、接送孩子、买菜这些需求。就算电池馈电了，发动机介入的时候顿挫感也很轻微，不仔细感受几乎察觉不到，不会影响乘坐舒适性。切换到运动模式后，动力会明显更足，高速上超车的时候，深踩油门就能感受到推背感，超车很从容，不用提前很久预判。不过时速超过 100km/h 之后，加速就会显得平缓一些，不像低速时那么迅猛，这也是混动车型常见的情况。四驱系统是电动四驱，配备的 XWD 全自动智能四驱系统有 7 种驾驶模式，分别是经济、标准、运动、雪地、泥地、沙地、岩石，还有一个 X 一键智能越野模式。上次和朋友去郊外的非铺装路面，切换到泥地模式后，车辆的通过性不错，接近角 28°、离去角 29°、最小离地间隙 185mm，面对小坡度和坑洼路面都能轻松通过。电控系统会实时调整车轮扭矩分配，就算遇到轻微打滑也能很快恢复稳定，我这种不太擅长越野的新手也能轻松驾驭，不用太担心陷车的问题。底盘调校偏向舒适，平时过减速带或者小坑洼路面的时候，滤震效果不错，不会有很强烈的颠簸感，不过遇到大坑洼的时候，还是会有明显的冲击感，后排乘客的舒适性会稍微受点影响。

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续航和补能方面，官方给出的 CLTC 纯电续航是 147km，日常通勤每天往返大概 40km，实际开下来，春秋季不开空调的时候，纯电续航能达到 130km 左右，续航达成率挺高的，每周充 1-2 次电就够了，基本不用加油，大大降低了用车成本。冬天低温环境下，纯电续航会稍微缩水，大概能跑 100km 左右，这也是电动车的普遍现象，影响不算太大。如果需要长途出行，满油满电的综合续航能超过 1500km，完全不用担心里程焦虑，上次国庆跑高速，从市区到外地景区往返 800 多公里，中途都没需要补能，到家还有剩余电量和油量。馈电状态下的油耗也比较可观，WLTC 工况下百公里 6.56L，实际开下来，高速馈电油耗大概在 5.5L 左右，市区馈电油耗在 6L 左右，和同级别混动 SUV 比起来，处于合理水平。补能方式有快充和慢充两种，快充从 30% 充到 80% 只需要半小时，平时在商场吃饭或者休息的时候，顺便充个电就够了，很方便。慢充需要 4 小时左右，适合晚上在家用充电桩充电，不会影响白天用车。另外，车辆还有 VTOL 移动电站功能，最大对外放电功率 6.6kW，周末露营的时候，接上个电磁炉煮火锅、烧水泡茶都没问题，还能连投影仪看电影，大大提升了户外露营的舒适度，这个功能在实际使用中特别受欢迎，朋友都觉得很实用。

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安全配置方面，这款车做得比较全面，基础的安全配置都有，比如 ABS 防抱死、制动力分配、刹车辅助这些，日常开车能提供基本的安全保障。主动安全配置也很丰富，有车道偏离预警、前方碰撞预警、后方碰撞预警、倒车车侧预警、DOW 开门预警等，还配备了主动刹车、并线辅助、车道保持辅助、车道居中保持这些功能。L2 级智能辅助驾驶系统在高速上用着很方便，能自动跟车、保持车道，长时间开高速的时候，能减轻不少驾驶疲劳，不过就算有辅助驾驶，也不能完全放松警惕，还是要时刻关注路况。被动安全方面，前排主副驾安全气囊、前排侧安全气囊、侧安全气帘都配齐了，车身是笼式结构设计，高强度钢使用率超过 80%，超高强度钢占比 55%，就算发生碰撞，也能有效吸收冲击力，保护车内人员安全。电池安全也考虑到了，配备的三防电池达到 IP68 级防水标准，还有 7 重底盘防护，上次走烂路的时候，底盘不小心蹭到了石头，检查后发现没什么问题，防护效果还是不错的。

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舒适性配置上，这款车也有不少加分项。主驾和副驾座椅都支持电动调节，主驾座椅还有加热、通风和记忆功能，冬天用加热功能，上车很快就能暖过来，夏天用通风功能，不会觉得后背闷热，很实用。前排和后排都有扶手，后排扶手还有杯架，平时家人坐车的时候，能随手放个水杯，很方便。空调是双区自动空调，后排还有独立出风口，后排乘客可以根据自己的需求调整温度，不用迁就前排。车内还配备了车载空气净化器、PM2.5 过滤装置和 AQS 空气质量管理系统，前段时间雾霾天，开车的时候打开净化功能，车内空气明显感觉更清新，对老人和孩子的呼吸道也友好。隔音效果方面，车内用了多层隔音玻璃，还有 68 处隔音材料，平时在市区低速行驶的时候，车内很安静，几乎听不到外界的噪音。不过高速行驶的时候，时速超过 100km/h 后，风噪和胎噪会稍微明显一些，把音乐音量调大一点就能盖住，不影响整体乘坐体验。

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总的来说，2025 款捷途山海 T1 1.5TD DHT 147KM 四驱发现版是一款综合实力比较均衡的混动 SUV。147km 的纯电续航能满足日常通勤需求，不用频繁加油，降低了用车成本；长综合续航和低油耗解决了长途出行的续航焦虑，就算跑远门也不用总想着补能。宽敞的空间不管是日常家用还是户外露营都够用，丰富的配置也提升了用车的便利性和舒适性。安全配置全面，智能辅助驾驶功能在长途驾驶中能减轻疲劳，被动安全设计也让人放心。虽然在高速风噪控制和车机偶尔误唤醒这些小细节上还有提升空间，但整体来看，这款车在同价位、同级别车型中表现还算出色。对于预算在 17 万左右，追求实用性和多场景适应性，既需要日常通勤代步，又喜欢周末出去露营、轻度越野的消费者来说，这款车是一个值得考虑的选择。它没有特别突出的亮点，但也没有明显的短板，用均衡的表现满足了大多数用户的核心需求，算是一款比较务实的家用混动 SUV。​