2025 年，大型 SUV 市场热度飙升，成为车企必争之地。问界表现亮眼，M9 凭旗舰配置稳居高层，M8 以家庭定位狂揽销量，带动鸿蒙智行销量攀升；领克 900 则靠大六座布局，在同级市场收获高关注度。

面对竞品热潮，腾势迅速响应，腾势 N8L 于 2025 年 10 月 28 日正式上市，并与旗舰车型 N9 组成 “豪华双子星 SUV” 矩阵，精准锁定家庭用户。它以更亲民价格和不打折的核心技术，剑指爆款市场。

不同于主打极致性能的 N9，N8L 定位大型 SUV，更贴合日常家用。令人惊喜的是，它未因定位调整减配，完整保留腾势 N9 的易三方、云辇 A、天神之眼 B 等核心黑科技。29.98 - 32.98 万元的预售价，既与问界 M8 形成错位竞争，又比自家 N9 更具性价比。作为腾势冲击月销 2 - 3 万台目标的关键车型，N8L 能否接棒 D9，成为家庭用户的新选择，备受期待。

腾势 N8L 的前脸走的是简约耐看路线，没有过度堆砌设计元素。封闭式的进气格栅搭配分体式矩阵大灯，上半部分是细长的日间行车灯，下半部分是主灯组，点亮后辨识度不错，既符合新能源车型的主流设计，又不会显得浮夸。

侧面是大型 SUV 最能体现气场的地方，腾势N8L DM(图片|配置|询价)的长宽高分别为5200/1999/1820mm，轴距3075mm，这个尺寸放在同级别里很有优势，但线条处理得很流畅，从车头到车尾的溜背过渡自然，B/C/D柱还进行了熏黑的处理，不会有大型车常见的臃肿感。

尾部设计和前脸呼应，整体简洁大气。扁平的双层尾灯是当下的主流设计，点亮后效果醒目，夜晚行车辨识度很高。尾灯下方用了黑色饰板连接，拉宽了车尾的视觉宽度，让整车看起来更稳重。

最实用的是尾门功能，脚踩地面的 AR 投影就能实现自动开闭，下雨天不用弯腰碰脏门把，日常取放行李也更方便，这个创新点确实有点意思。

买大型六座 SUV 的家庭，最看重的就是空间和舒适性。为此厂家调研了数千个家庭用户，针对性解决了大六座 SUV 常见的痛点，打造出 “四室两厅” 的布局，不管是前排驾驶位还是第三排乘客，都能得到不错的待遇。

首先是乘坐空间，5200mm 的车长和 3075mm 的轴距没浪费，六座布局下每一排都有充足的腿部空间。

第三排不再是 “应急座”，配备了座椅加热、独立空调、独立音响，还有专属的手机支架和杯托，成年人坐进去也能舒展身体，长途乘坐不会觉得憋屈。第二排更舒服，标配小桌板，带娃出行时孩子可以写作业、看绘本，还支持横向移动，方便照顾后排孩子。

座椅的舒适性也值得一说，全车用的是 10 层工艺叠加的云栖座椅，触感柔软且支撑性够。前排和第二排都有通风、加热、按摩功能，主驾还有主动侧翼调节，跑长途能缓解疲劳；副驾是零重力座椅，一键放平就能躺着休息，宝妈带娃累了或者长途出行时，这个功能还是非常实用的。

储物空间更是亮点，全车一共有 49 个储物格，加上 51 升的隐藏式储物箱，孩子的玩具、零食、水杯，大人的背包、文件都能找到地方放。

后备厢常规状态下就能满足日常使用，可以放得下五个二十英寸的行李箱，解决了三排座SUV坐满人没有后备箱的痛点。第三排座椅向前调节 10 厘米或者放倒后，最大容积能达到 1128L。

另外，车内还有 11L 的智能冷暖冰箱，前后双开门的设计，满足了前后排乘客的不同需求，实测能装 18 听可乐，夏天随时能喝到冰饮，冬天也能保温，对家庭用户来说太刚需了。

腾势 N8L 最核心的竞争力，还是全系标配了原本在 N9 上的易三方技术，这套系统可不是简单的电机堆砌，而是从根本上提升了大车的驾驶体验。

先说说动力表现，腾势N8L DM(看资讯)(逛导购)搭载插混专用 2.0T 发动机 + 三电机独立驱动系统，发动机热效率最高能到 44.13%，加上三电机总功率560kW，虽然相比N9参数有一定的下降，但依靠更好的轻量化，它的百公里加速同样是3.9s，这个动力放在同级别中就是通杀，颇有种“力大飞砖”、“降维打击”的意味。

能耗方面也很实在，搭载46.99kWh的插混专用功率型刀片电池，纯电续航能到 230km，日常通勤完全够用，充一次电跑一周没问题，大大降低了用车成本。就算长途出行，综合续航能达到 1300km，NEDC 油耗只有 6.1L/100km，加 92 号油就行，不用为续航焦虑，也不用承担太高的燃油成本。快充速度方面并没有很堆料，比如5C和6C这样的快充电芯，30-80% 充电要 19 分钟，猜测是为了更好的电池耐用性。

当然动力只是其中的一方面，易三方技术带来的最大惊喜，是让这台大车变得异常灵活。后轮双电机独立转向技术，能实现 ±10° 的转向角度，最小转弯半径只有 4.58 米，比很多小型车还要灵活很多，在狭窄的胡同或者小区里掉头、会车都很轻松，不用来回倒腾。还有圆规掉头和蟹行模式，遇到特别窄的路口，圆规掉头能一把转过来；侧方停车空间不够时，蟹行模式能让车横向移动，轻松泊入泊出，彻底解决了大车停车难的问题。

车头扎进去，就可以实现侧方位停车

安全方面，易三方系统也加分不少。面对雨雪湿滑路面，车轮会自动开启 “雨雪内八模式”，增强抓地力，不容易打滑；高速行驶时如果遇到突发情况，210km/h 的时速能通过鱼钩测试，抗侧翻能力很强；就算是 180km/h 直线爆胎或者 144km/h 弯道爆胎，车辆也能通过悬架、制动、驱动、转向系统的协同控制，保持稳定，不会失控，这对家庭出行来说太重要了。

如果说易三方是 N8L 的 “心脏”，那云辇 A 智能空气车身控制系统就是 “灵魂”，再加上天神之眼 B 辅助驾驶系统的加持，让这台车的行驶质感和安全性都上了一个台阶。

云辇 A 系统用的是双腔空簧 + 连续阻尼可调电控减振器，能动态调节悬架的刚度和阻尼，还能举升 50mm，提升通过性。平时开的时候，悬架能过滤掉大部分路面颠簸，就算经过减速带或者坑洼路面，车内也很平稳，不会有生硬的冲击感；高速过弯时，悬架会自动增加刚度，减少车身侧倾，驾驶起来更稳，乘客也不会觉得头晕。

更厉害的是，云辇 A 和天神之眼 B 实现了深度联动。天神之眼 B 配备了 1 颗激光雷达、多个毫米波雷达和摄像头，能提前扫描前方350米的路面情况，把路况信息实时传递给云辇 A 系统。比如探测到前方有连续减速带，云辇 A 会提前 0.5 秒调整悬架状态，切换到舒适模式，让车辆平稳通过；遇到弯道时，会根据弯道曲率提前调整四轮悬架刚度配比，减少重心转移，过弯更顺畅。这种 “预瞄式调节”，让行驶舒适性和稳定性都提升了一个档次。

天神之眼 B 的辅助驾驶功能也很实用，虽然254TOPS的算力在同级别中确实不高，但是驾驶辅助这个东西考验的更多是大模型优化。腾势N8L这套驾驶辅助在城市里能实现红绿灯识别、自主并线、行人礼让，甚至无车道线通行；高快领航辅助能自动上下匝道、超车变道，长途开车能减轻不少疲劳。

在家庭大型 SUV 领域，腾势 N8L 堪称 “精准定位” 的典范。它摒弃盲目堆砌配置的思路，牢牢抓住家庭用户的核心诉求 —— 宽敞空间、舒适乘坐体验、灵活驾驶感受与可靠安全保障，更以极具竞争力的价格，成为该细分市场的有力竞争者。​

其 29.98-32.98 万元的售价，相比起售价 35.98 万元的问界 M8 更显亲民；即便与实售价格相近的领克 900 相比，腾势 N8L 在配置丰富度、动力性能及智能化水平上也优势明显。更值得关注的是，它保留了腾势 N9 身上的核心技术，未因价格下调而缩减配置。这种 “核心技术下放 + 亲民定价” 的组合，精准戳中注重性价比的家庭用户痛点，吸引力不言而喻。​

从产品力来看，腾势 N8L 堪称 “无短板选手”，空间表现、动力输出、能耗控制、乘坐舒适性及安全性均处于均衡水准。更难得的是，诸多细节设计直击家庭用户需求：便捷的点赞开门功能、实用的 AR 投影尾门、随处可见的丰富储物空间，以及兼顾舒适性的第三排配置，每一处都尽显对家庭出行场景的考量。再加上腾势 D9 此前积累的良好市场口碑，腾势 N8L 具备了成为 “爆款车型” 的潜质。​

当然，大型 SUV 市场竞争激烈，问界 M8 的智能化优势、领克 900 的性价比特点，都是不可忽视的对手。但凭借技术下放带来的核心竞争力，以及对家庭用户的精准定位，腾势 N8L 大概率能在市场中占据一席之地。若后续能在售后服务与口碑维护上持续发力，腾势此前设定的 “月销 2-3 万台” 目标，或许能借由 N8L 实现。对于有家庭出行需求、追求高性价比与实用配置的消费者而言，腾势 N8L 无疑是值得重点考虑的选择。